Болячки Daewoo Sens с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Что такое Sens и чем он отличается от Lanos

Sens появился как дешёвая версия Lanos: кузов, подвеска, рулевое управление, тормоза и салон от Lanos, а мотор и коробка от Мелитопольского моторного завода. В 2000–2001 годах ЗАЗ выпустил такую машину под именем L-1300 с карбюраторным мотором МеМЗ-301, с 2001 года мотор получил распределённый впрыск и стал называться МеМЗ-307, а в 2002 году модель получила имя Daewoo Sens. Позже машину продавали как ЗАЗ Sens, в Россию она официально шла в 2007–2009 годах, а с июля 2009 года та же техника продавалась у нас как ZAZ Chance 1,3.

Поэтому болячки Sens делятся на две части. Кузов, ходовая, печка и электрика у него такие же, как у Lanos, и стареют так же. Мотор, коробка передач и приводы колёс у версии 1,3 свои, и именно в них главное отличие при покупке.

Карбюраторные L-1300 2000–2001 годов попадаются единично. Если в объявлении указан «Sens 1,5», его мотор и коробку разбирайте по статье о двигателях Lanos: это A15SMS с гидрокомпенсаторами, и обрыв ремня ГРМ там почти всегда гнёт клапаны.

Оснащение менялось по годам. Первые Daewoo Sens продавали без гидроусилителя руля, кондиционера, центрального замка, электростеклоподъёмников и тахометра. Позднее появились комплектации S, SE и SX; в SX есть кондиционер, гидроусилитель и электростеклоподъёмники. ABS и подушек безопасности на Sens с моторами МеМЗ не предлагали: если продавец их называет, выясните, что это за машина и откуда оборудование. Тяжёлый руль без гидроусилителя на парковке для Sens нормален.

Как понять, какой Sens перед вами

Шильдик и надпись в объявлении ничего не доказывают: Sens, Lanos и Chance выглядят почти одинаково, а моторы на старых машинах меняли. Украинский VIN начинается с Y6D, он есть на табличке под капотом и в документах. Номер двигателя выбит на блоке около стыка с коробкой передач, площадку часто закрывает грязь. Мелитопольскую коробку выдаёт схема на рукоятке: задняя передача стоит на месте пятой, справа впереди, а пятая под ней. Если у машины с 1,3 обычная схема Lanos, коробку меняли, и это нужно уточнить у продавца.

Что сверить до осмотраVIN на табличке и в документах, номер двигателя на блоке, объём и мощность в документах. Для 1,3 узнайте год выпуска мотора по документам: от него зависит, гнёт ли клапаны при обрыве ремня. Если мотор меняли и документов на него нет, исходите из того, что клапаны гнутся. Если стоит газ, он должен быть вписан в документы.

Характеристики версий и кому подходит Sens

Цифры ниже из каталога Дрома для конкретных исполнений. Хэтчбек появился только после обновления 2009 года, у 1,4 в каталоге приведён именно он. Седан 1,5 добавлен для сравнения: по мотору и коробке это Lanos 1,5.

Реальный расход 1,3 у владельцев в городе 7–10 л, на трассе при 100–110 км/ч около 6–7 л. Газа уходит на 10–20% больше по объёму, чем бензина. Для ЗАЗ Sens 1,3 SE 2007–2009 годов каталог указывает 65 л.с. и разгон 18,4 с при тех же размерах.

Sens 1,3 рассчитан на город и спокойную трассу. До 100–110 км/ч он едет без напряжения, на низах тянет бодро, но с четырьмя людьми и на затяжном подъёме приходится переходить на передачу ниже, а обгон требует запаса дороги. Мотор и коробка 1,3 шумные, тахометра на ранних машинах нет. С включённым кондиционером на холостых 70-сильному мотору заметно тяжелее. Кому важны трасса и полная загрузка, тому лучше подойдёт 1,4 или Lanos 1,5.

Мотор МеМЗ-307 1,3: ремень, клапаны и перегрев

МеМЗ-307 вырос из мотора Таврии. Для Sens цилиндры расточили до 75 мм, перемычки между ними сократились примерно до 6 мм, а сечение каналов рубашки охлаждения уменьшилось. Головка восьмиклапанная, с одним распредвалом, гидрокомпенсаторов нет, распредвал крутит зубчатый ремень. Впрыск распределённый; форсунки, датчики и дроссельный узел ранних машин взаимозаменяемы с российскими инжекторными моторами.

Мотор простой, но не любит небрежности. Завод при выпуске называл пробег до первой разборки 150–200 тыс. км при условии качественного масла. Большинство серьёзных поломок связаны с тремя вещами: перегревом, ремнём ГРМ с помпой и неотрегулированными клапанами. Рядом с 1,5 A15SMS он слабее, шумнее и требует больше внимания на обслуживании.

Ремень ГРМ и помпа: гнёт ли клапаны

Ремень ГРМ на МеМЗ-307 крутит и распредвал, и водяную помпу, натяжной ролик один. Поэтому заклинившая помпа или ролик рвут ремень так же, как старость. Ремень меняют комплектом с роликом, а помпу вместе с ними, если она шумит, имеет люфт или подтекает; в продаже есть общие комплекты для Sens, Chance, Таврии и Славуты 1,3. Сервисы меняют ремень через 40–60 тыс. км.

Гнёт ли клапаны, зависит от поршней. На моторах с выемками в днищах поршней клапаны при обрыве ремня обычно остаются целыми. Примерно в 2012 году МеМЗ-307 модернизировали: поставили поршни без выемок и подняли степень сжатия, после этого обрыв ремня гнёт клапаны. У Sens 2012 года выпуска и позже исходите из того, что клапаны гнутся, а у более ранних машин помните, что мотор могли перебрать с другими поршнями. Если после обрыва машину пытались завести с буксира, повреждения возможны и на старом моторе. После обрыва мотор не крутят стартером, а сначала проверяют компрессию или снимают головку.

Как проверить ГРМСпросите дату и пробег замены ремня, ролика и помпы, попросите чек или заказ-наряд. Снимите верхнюю крышку: на ремне не должно быть трещин, бахромы и масла. Посмотрите под помпу: подтёки антифриза и вой со стороны ремня означают, что помпу пора менять. Нет документов, значит комплект меняют сразу после покупки.

Регулировка клапанов

Зазоры в приводе клапанов регулируют винтами на коромыслах, на холодном моторе. Проверять их положено каждые 30 тыс. км, на газу не реже, и обязательно после снятия головки. Большой зазор даёт громкий цокот сверху, особенно после холодного пуска. Опаснее малый зазор на выпуске: клапан перестаёт плотно садиться в седло, перегревается и прогорает, и на газу это происходит быстрее. Прогоревший клапан выдаёт себя троением и низкой компрессией в одном цилиндре.

Мелитопольский мотор и с исправными клапанами работает громче, чем Lanos 1,5, поэтому один шум ничего не доказывает. Спросите, когда регулировали клапаны, и сравните компрессию по цилиндрам.

Перегрев и прокладка головки

Тонкие перемычки между цилиндрами делают МеМЗ-307 чувствительным к перегреву. Первой страдает прокладка головки: мотор начинает троить, антифриз уходит, из выхлопа идёт белый пар, в расширительном бачке появляются пузыри газов, под крышкой маслозаливной горловины эмульсия. После сильного перегрева мало заменить прокладку: головку проверяют на плоскость и трещины, и ремонт может дойти до шлифовки или замены головки.

Причины перегрева обычные для старой машины, но у Sens их стоит проверить все. Термостат клинит, радиатор зарастает и течёт, отказывают датчик и реле вентилятора, подтекает помпа. Крышка расширительного бачка работает как клапан давления: если её клапаны залипли, давление в системе растёт, и лопаются патрубки, чаще всего патрубки печки.

Как проверить моторПопросите не прогревать машину до вашего приезда. Откройте бачок на холодном моторе: антифриз чистый, без масляной плёнки, уровень на месте. Пуск уверенный, холостой ход ровный. Прогрейте до включения вентилятора: стрелка в середине шкалы, в бачке нет пузырей, подтёков у помпы, термостата и радиатора нет. Под крышкой горловины нет эмульсии, белого пара из трубы на прогретом моторе нет. Замерьте компрессию по цилиндрам.

Плавающие обороты, троение и течи масла

Частая жалоба владельцев 1,3: плавающие обороты холостого хода, рывки и троение. Причины обычно в регуляторе холостого хода, датчике положения дросселя, датчике температуры антифриза и подсосе воздуха; на машинах с ГБО воздух часто подсасывает смеситель или шланги, поставленные при установке газа. На версиях Евро-3 появился датчик фаз, его отказ тоже даёт рывки и сбои. Троение под нагрузкой часто вызывают свечи, провода и модуль зажигания.

На части машин стоит блок управления МИКАС 7.6, и не каждый универсальный сканер с ним работает. Если продавец говорит «ошибки не читаются», это ещё не значит, что блок неисправен: ищите диагноста со сканером, который знает МИКАС, а не меняйте датчики по очереди.

Прокладка клапанной крышки на МеМЗ-307 течёт часто, но стоит недорого. Опаснее течь передних сальников коленвала и распредвала: они стоят прямо за шкивами, и масло попадает на ремень ГРМ. На большом пробеге появляется расход масла из-за колпачков и колец. В мотор с фильтром входит около 3,5 л; на старом моторе и на газу масло разумно менять через 7–8 тыс. км.

Мотор 1,4 МеМЗ-317

МеМЗ-317 того же семейства: объём 1,4 л, мощность 77 л.с., ремень ГРМ и регулировка клапанов винтами, как у 307. Sens 1,4 комплектовали коробкой от Lanos, и это его главный плюс перед 1,3. Минус в запчастях: прокладка головки у 317 своя и не подходит от 307, многие детали мотора искать сложнее, а сами машины редки. Сцепление на 1,4 ставили двух видов, от Lanos 1,5 и уменьшенное; какое стоит, видно по маркировке маховика, поэтому комплект подбирают после проверки. При обрыве ремня ГРМ считайте, что клапаны гнутся.

Ремонт мелитопольских моторов не экзотика: их знают мастера, работавшие с Таврией и Славутой. Комплекты ГРМ, помпы, прокладки и датчики для 1,3 продаются в обычных каталогах. Поршни нужного размера, головку и коленвал искать сложнее; на капитально отремонтированных моторах встречаются нештатные детали, например поршни ВАЗ-2108. Если вы покупаете машину с мотором под ремонт, до сделки уточните в сервисе наличие конкретных деталей по номеру мотора.

Коробка 1,3: самое уязвимое место Sens

У Sens 1,3 мелитопольская пятиступенчатая механика от Таврии. Это её вариант с главной парой 4,13, который МеМЗ когда-то делал для горных дорог, а механизм переключения в салоне взят от Lanos. Коробку создавали для лёгкой Таврии, а снаряжённый Sens весит около 1010 кг, поэтому МеМЗ и поставил на неё «горную» главную пару. Владельцы и сервисы называют коробку самым слабым узлом версии 1,3. При аккуратной езде и нормальном уровне масла до серьёзного ремонта она проходит около 100–150 тыс. км; полная загрузка, резкие переключения и забытое масло этот срок сокращают.

Оценки новых машин расходились: в тесте Sens 2004 года переключения назвали чёткими, а в тесте Chance 1,3 коробку оценили как крайне нечёткую. Владельцы часто жалуются, что третью передачу не удаётся включить с первого раза. На старой машине к этому добавляются изношенная кулиса, синхронизаторы и подшипники. Коробка шумная сама по себе, но вой, который растёт со скоростью или появляется на одной передаче, уже говорит об износе.

Масло в коробку заливают трансмиссионное класса GL-4 вязкостью 75W-90 или 80W-90, уровень до нижней кромки контрольного отверстия. Объём в разных справочниках расходится, поэтому ориентируются на уровень, а не на литры. Если продавец не помнит, когда меняли масло, поменяйте его сразу после покупки.

Переборку этой коробки делают мастера, знакомые с Таврией и Славутой. При сильном износе часть сервисов советует не перебирать её, а поставить исправную б/у или новую коробку. Б/у коробки Sens и Chance 1,3 продаются, но у обычной коробки Таврии другая главная пара, 3,875, поэтому при покупке сверяют маркировку, главную пару и комплектность. У Sens 1,4 и 1,5 коробка от Lanos: она заметно выносливее, а о её болячках подробно рассказано в статье о коробке Lanos.

Как проверить коробкуНа заглушённом моторе покачайте рычаг: большой люфт означает кулису. На заведённом послушайте коробку с выжатым и отпущенным сцеплением. Включите на месте первую и заднюю несколько раз. В поездке пройдите все передачи, несколько раз включите третью на разной скорости, разгонитесь и резко сбросьте газ на второй, третьей и четвёртой: передача не должна выскакивать. На скорости 60–90 км/ч послушайте, нет ли воя, который меняется со скоростью. Снизу осмотрите картер и сальники приводов.

Сцепление и приводы колёс

Сцепление у Sens с гидроприводом, как у Lanos, педаль лёгкая. Диск и корзина у 1,3 диаметром около 180 мм и общие с Таврией и Славутой 1,3, поэтому комплект недорогой и есть везде. Изнашиваются диск, корзина и выжимной подшипник, подтекают главный и рабочий цилиндры, в гидропривод попадает воздух. Тогда сцепление выключается не до конца и передачи начинают хрустеть, поэтому хруст сначала проверяют на сцеплении, а уже потом винят коробку.

Приводы колёс и ШРУСы у 1,3 свои, под мелитопольскую коробку; с 2012 года наружные ШРУСы на всех версиях общие с Nexia. Подбирают их по версии машины, а не по названию «Ланос». Хруст при повороте на полном выкруте означает изношенный наружный ШРУС, вибрация при разгоне чаще говорит о внутреннем.

Sens на газу

Газ на Sens стоит очень часто: пропан и метан, а часть машин получила оборудование Tartarini ещё новыми. Мотор МеМЗ-307 ездит на газу нормально, если вовремя регулировать клапаны, держать в порядке охлаждение и настроить смесь. Риски те же, что у любого старого мотора на газу, только сильнее из-за ручной регулировки клапанов: прогар выпускного клапана и седла. Плавающие обороты на газу часто вызывает подсос воздуха у смесителя. Метановый баллон тяжёлый и занимает заметную часть багажника.

Как проверить машину с газомГБО вписано в документы, на баллоне читаются дата изготовления и срок следующего освидетельствования, у метанового баллона есть отметка об опрессовке. Мотор ровно работает на бензине и на газе, переход без провалов. Запаха газа у редуктора, магистралей и баллона нет. Компрессия ровная по цилиндрам: прогоревший клапан даёт низкую компрессию в одном цилиндре. Спросите, когда регулировали клапаны.

Кузов: где гниёт Sens

Кузов у Sens тот же, что у Lanos, с той же частичной защитой: цинковое или цинк-никелевое покрытие получили многие панели, но краска тонкая, а пороги и днище защищены не со всех сторон. Сейчас машинам 12–24 года, и ржавчина есть почти на каждой, вопрос в том, где она и насколько глубоко. Фраза «кузов оцинкован» в объявлении ничего не говорит о состоянии конкретной машины. Владельцы Sens чаще всего жалуются на пороги, арки и усилители.

Кузовные детали к Sens общие с Lanos: ремонтные пороги, арки, крылья и капоты есть в продаже, поэтому косметику исправить несложно. Дорогим ремонт делают силовые места: стаканы, лонжероны и пол. Подробная карта коррозии с фотографиями в статье о кузове Lanos.

Как проверить кузовПоднимите капот и осмотрите его кромку снизу и стаканы передних стоек. Пройдите отбортовки арок и пороги, простучите их. На подъёмнике осмотрите днище, лонжероны, пол багажника, топливный бак и стаканы задних стоек; поднимите коврики в салоне и багажнике. Свежая мастика на днище продаваемой машины чаще прячет сварку, чем защищает металл. Толщиномером пройдите стойки и крышу: шпаклёвка на стойках говорит о ремонте после сильного удара.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Ходовая часть у Sens от Lanos: спереди стойки McPherson, сзади балка, спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Она простая и дешёвая в ремонте, детали общие с Lanos и Chance. На плохих дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора, ступичные подшипники, особенно задние, опоры и амортизаторы. Рулевая рейка бывает двух видов, с гидроусилителем и без него, и это разные детали; типичный стук в руль на мелких неровностях часто даёт изношенная втулка рейки. Из тормозов внимания требуют главный тормозной цилиндр и закисающие направляющие суппортов. Признаки и проверку этих узлов мы разбирали в статье о подвеске и рейке Lanos.

Печка: почему плохо греет

Отопитель у Sens такой же, как у Lanos, и слабая печка у них общая жалоба. МеМЗ-307 к тому же долго прогревается зимой. Обычные причины: забитый или лопнувший радиатор печки, воздух в системе, открытый раньше времени термостат, растянутые тросы заслонок. У Sens встречается ещё одна: отламывается крепление радиатора печки, радиатор отходит, и в щель задувает холодный воздух. Заводские патрубки печки к большому пробегу трескаются, особенно если залипла крышка расширительного бачка.

Как проверить печкуНа прогретом моторе выставьте максимум тепла: через пару минут из дефлекторов идёт горячий воздух. Оба шланга печки у моторного щита горячие. Медленно поверните регулятор температуры и переключите режимы обдува и все скорости вентилятора. Потрогайте ковролин у тоннеля: влага и запах антифриза означают течь радиатора печки.

Остальные причины и таблица признаков в статье о печке Lanos.

Электрика

Электрика простая, отказы в основном возрастные. Владельцы чаще всего меняли генератор и стартер, ремонтировали замок зажигания: его контакты подгорают, и при покачивании ключа пропадают приборы. Окисляются колодки датчиков, контакты в блоке предохранителей под капотом и точки массы, отсюда «плавающие» отказы и разряд аккумулятора. Электростеклоподъёмники, где они есть, слабые, зимой примёрзшее стекло лучше не дёргать. Кондиционер был только в богатых комплектациях; он должен холодить через минуту-две после включения.

Как проверить электрикуНа заведённом моторе напряжение на клеммах аккумулятора 13,5–14,5 В и не проседает при включении фар и печки. Стартер крутит уверенно, без щелчков. Покачайте ключ в замке на работающем моторе: приборы не гаснут. Проверьте все фонари, стеклоподъёмники и замки. Скрутки и самодельные реле под панелью и в моторном отсеке дают повод для торга.

Какой Sens брать

Сначала кузов, потом всё остальное. Живой Sens 2006 года с изношенной кулисой выгоднее машины 2012 года с гнилыми порогами и стаканами: кулису меняют недорого, а сварка стаканов и лонжеронов требует серьёзной кузовной работы. Вторым по важности идёт состояние коробки и мотора 1,3, потому что именно в них Sens отличается от Lanos.

Sens 1,3 имеет смысл, если он заметно дешевле Lanos 1,5 с похожим кузовом, коробка не воет и не выбивает передачи, а мотор без следов перегрева и с ровной компрессией. Такой машине подходят город, короткие поездки и газ. Sens 1,4 бодрее и с более выносливой коробкой Lanos, но встречается редко, и детали мотора к нему искать труднее. Sens 1,5 по технике Lanos 1,5, его выбирают по правилам для Lanos.

Год важен меньше состояния. У поздних машин чаще есть кондиционер и гидроусилитель, но на моторах примерно с 2012 года обрыв ремня гнёт клапаны, поэтому история ГРМ у них ещё важнее. Ранние Daewoo Sens старше, чаще в простой комплектации и уже прошли не один ремонт: выясните, что и где ремонтировали.

Sens в объявлениях обычно дешевле Lanos того же года. Вложения в запущенную машину при перепродаже не вернутся, поэтому выгоднее доплатить за ухоженный экземпляр с документами на ремонт, чем покупать дешёвый и восстанавливать. Низкая цена сама по себе не доказывает ни такси, ни ДТП, но это повод спросить, почему машина дешевле соседних объявлений. Если нужны динамика и простота продажи, посмотрите Chevrolet Lanos 1,5.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Daewoo Sens в продаже →

Как осматривать Sens

Договоритесь о встрече у сервиса с подъёмником и сканером, который читает блоки МИКАС. Порядок такой:

1. До поездки сверьте VIN, номер двигателя и мощность в документах, узнайте, вписан ли газ. Если машина стоит на украинском учёте, прочитайте, чем это грозит, в статье об авто на украинском учёте.
2. Холодный мотор: пуск, холостой ход, цокот клапанов, троение, дым, состояние антифриза в бачке.
3. Кузов: кромка капота, стаканы, арки, пороги, низ дверей и крышки багажника, толщиномер по стойкам и крыше, коврики в салоне и багажнике.
4. Под капотом: ремень ГРМ и помпа, течи масла и антифриза, номер двигателя на блоке.
5. Прогрев до вентилятора: стрелка температуры, пузыри в бачке, эмульсия под крышкой горловины, работа печки на всех режимах.
6. Поездка 15–20 минут: все передачи, третья и задняя несколько раз, выбивание при сбросе газа, вой коробки, сцепление, стуки подвески и рейки, тормоза. На машине с газом проедьте и на газу, и на бензине.
7. Сервис: днище, лонжероны, пол багажника, сальники коробки и пыльники ШРУСов; ошибки блока управления, компрессия по цилиндрам, напряжение зарядки.