Болячки Hyundai Getz с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Getz выбирают как недорогую городскую машину: короткий кузов, лёгкий руль, простая техника и дешёвые детали. Самым свежим экземплярам уже около пятнадцати лет, поэтому выбор начинается не с года выпуска, а с порогов, задних арок и истории ремня ГРМ. Мотор 1.4 или 1.6 при нормальном обслуживании служит долго, а вот гнилой кузов или уставшая коробка быстро съедают выгоду от низкой цены.

Какой Getz искать

Getz выпускали в 2002–2011 годах только хэтчбеком с тремя или пятью дверями и передним приводом. В октябре 2005 года модель обновили: изменились фары, бамперы и панель приборов, 1.3 заменили на 1.4 с четырьмя клапанами на цилиндр, 1.1 и 1.6 стали немного мощнее. Большая часть машин на вторичном рынке относится к обновлённой версии, и чаще всего встречается 1.4.

С механикой Getz заметно бодрее и тратит меньше топлива. Автомат здесь обычный четырёхступенчатый гидромеханический, удобный в пробках, но с ним разгон медленнее, а в городе расход выше. Если нужны две педали, ищите поздний рестайлинг с 1.4: ранние автоматы, особенно дорестайлинговые с 1.6, чаще уже побывали в ремонте.

Пятидверка удобнее для пассажиров сзади и детского кресла. Трёхдверные машины в России начали продавать в конце 2004 года, сначала только с 1.6 в богатой комплектации. Багажник небольшой, 254 л при поднятых сиденьях; для крупного груза спинку заднего сиденья складывают. Дорожный просвет по каталогу Drom 135 мм: на снежной колее и высоких бордюрах передний бампер и картер страдают первыми, поэтому снизу их осматривают отдельно.

Дизельные 1.5 CRDi официально в Россию не поставлялись и встречаются только как привозные машины из Европы. Корейские Getz, известные там как Click, по оценке «За рулём» защищены от коррозии хуже европейских. Происхождение машины выясните до осмотра по документам и VIN.

Характеристики версий

Паспортные данные пятидверных машин российского рынка по каталогу Drom. У всех версий топливный бак 45 л и багажник 254 л при поднятых задних сиденьях, со сложенными до 1130 л. В европейских спецификациях встречаются другие значения багажника, их мерили по иной методике. Длина дорестайлинговой машины 3810 мм, после обновления 3825 мм, габаритная ширина по каталогу 1665 мм.

Реальный расход заметно выше паспортного. Владельцы 1.4 с механикой называют 9–10 л на 100 км в городе и около 6,5 л на трассе при 90 км/ч, с автоматом в городе выходит больше. Зимой, в пробках и с включённым кондиционером цифры растут.

Кузов: пороги, арки и пятая дверь

Состояние кузова сильнее всего отличает один Getz от другого. Сплошной оцинковки у него нет: металл покрыт цинкосодержащим грунтом, а лакокрасочный слой тонкий и легко скалывается. Защита порогов и арок от камней и реагентов слабая, поэтому возраст и условия хранения важнее того, до или после обновления выпущена машина.

Чаще всего ржавеют пороги, задние арки, нижние кромки дверей, передняя кромка капота и дверь багажника. На пятой двери очаг обычно прячется под декоративной накладкой над номером и за рамкой номерного знака, поэтому накладку стоит осмотреть с фонарём по краям. У порогов смотрят не только наружную панель, но и нижний загиб, места под домкрат и переход в заднюю арку. Под пластиковыми накладками и свежим антикором может скрываться уже переваренный металл.

В моторном отсеке старой машины коррозию на стыке брызговиков с лонжеронами, на чашках стоек и у рамки лобового стекла видно только после мойки. Вокруг петель передних дверей и креплений ограничителей тоже бывают очаги. Если ржавчина дошла до силовых деталей и креплений подвески, ремонт уже не сводится к замене наружного порога: понадобятся внутренние усилители, сварка и обработка полостей.

Вода в салоне и следы ремонта

Уплотнители дверей и пятой двери слабые, а напольный ковёр тонкий. Поднимите коврики в салоне и багажнике, проверьте утеплитель и пол под ними: влага здесь ведёт к коррозии пола и к сбоям проводки, которая идёт по полу. Забитый сток в нише под лобовым стеклом тоже даёт сырость в салоне. У старых машин встречается коррозия каркасов сидений и пола под ковром.

Толщиномер на Getz мало что решает: многие машины частично или полностью перекрашены из-за слабого заводского покрытия. Смотрите качество работ по швам, зазорам и проёмам. На заднем крыле в проёме задней двери у заводской окраски есть антигравийная наклейка, а в проёме водительской двери наклейки с VIN и давлением шин. Если их нет или они закрашены, деталь красили. Фары и бамперы стоят недорого, поэтому их состояние на цену влияет мало, в отличие от порогов и арок.

Попадает ли конкретная машина под отзывные кампании, проверьте по VIN на сайте Росстандарта. У привозной машины отдельно выясните историю регистрации и ремонта до ввоза.

Двигатели: ремень ГРМ, масло и охлаждение

Бензиновые моторы Getz относятся к двум семействам. 1.3, 1.4 и 1.6 из семейства Alpha, у них чугунный блок, алюминиевая головка и гидрокомпенсаторы клапанов. 1.4 G4EE и 1.6 G4ED двухвальные, 16-клапанные; эти же моторы стоят на Accent MC, их устройство подробнее разобрано в статье о Hyundai Accent. 1.1 из семейства Epsilon, он одновальный и устроен проще, о его особенностях ниже. Серьёзных врождённых болезней у бензиновых моторов нет, но всем им уже много лет, и состояние зависит от того, как меняли масло и ремень.

Ремень ГРМ и клапаны

Распредвалы всех бензиновых Getz приводит зубчатый ремень. У 1.4 и 1.6 ремень вращает один распредвал, а второй связан с ним короткой цепью. Замена ремня эту цепь не затрагивает. При металлическом шелесте из головки на холодную, особенно после 150 тыс. км, проверяют цепь между валами и её успокоитель.

Ремень с роликами меняют каждые 60 тыс. км. Попросите заказ-наряд с датой и пробегом замены. Если документов нет, ремень и ролики меняют сразу после покупки, не дожидаясь признаков износа. При обрыве ремня у 1.4 и 1.6 клапаны встречаются с поршнями: владельцы описывают и редкие случаи без повреждений, но обычно после обрыва головку приходится снимать и менять клапаны. Масло на ремне требует замены и самого ремня, и протекающего сальника.

У 1.4 и 1.6 помпу вращает поликлиновой ремень вместе с генератором, а не ремень ГРМ, и служит она обычно долго. При замене ГРМ мастер всё равно работает рядом с ней, поэтому заодно проверяют течь, люфт и шум подшипника помпы.

Расход масла, течи и стук гидрокомпенсаторов

Небольшой расход масла у этих моторов появляется уже к 100 тыс. км и растёт с пробегом. После перегрева он быстро увеличивается из-за затвердевших маслосъёмных колпачков. Примерно после 200 тыс. км многие двигатели требуют переборки из-за угара, а при дальнейшей эксплуатации доходит до ремонта поршневой и головки. Из-за простой системы вентиляции картера мотор обычно запотевает по крышке головки и сальникам; к 70 тыс. км могут потечь сальники коленвала.

Спросите, сколько масла доливают между заменами. Сизый дым при перегазовке и масляный нагар на свечах указывают на кольца или колпачки. При подозрениях сервис меряет компрессию и осматривает цилиндры эндоскопом. Отдельно проверьте, правильно ли стоит воздушный фильтр: из-за ошибки при его установке в мотор попадает неочищенный воздух.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем моторе обычно появляется после 60–100 тыс. км и чаще связан с редкой заменой масла или его низким уровнем. Сначала проверяют уровень и качество масла; если стук не уходит, меняют компенсаторы. У 1.4 и 1.6 похожий шум может давать межвальная цепь, поэтому источник определяют до ремонта.

Пропуски, плавающие обороты и выпуск

Высоковольтные провода у Getz плохо переносят сырость и реагенты: после мойки или зимней поездки мотор начинает троить и загорается Check Engine. С пробегом добавляются отказы катушек и датчиков. Не откладывайте ремонт пропусков: несгоревшее топливо портит лямбда-зонд и катализатор. Плавающие обороты на холостом ходу обычно дают грязный дроссель и регулятор холостого хода, их моют.

Гофра приёмной трубы прогорает через несколько лет эксплуатации. Признаки: громкий выхлоп, запах выхлопных газов в салоне и рост расхода, потому что расположенный за гофрой второй лямбда-зонд начинает ошибаться. После 150 тыс. км проверяют сам катализатор. Если его соты разрушаются, пыль может попадать в цилиндры и ускорять износ колец, поэтому при потере тяги и ошибках по катализатору нужна диагностика до покупки.

Усилившаяся вибрация при разгоне и торможении, рывок при включении передачи у автомата указывают на изношенные опоры двигателя и коробки. Опоры недорогие, но от вибрации страдают проводка и разъёмы, в том числе у автомата.

Охлаждение и перегрев

У ранних машин радиатор менялся из-за течи нижнего пластикового бачка, на обновлённых он стал долговечнее. Реагенты разъедают и трубку кондиционера рядом с радиатором. На холодной машине осмотрите бачки радиатора, патрубки и уровень антифриза, после прогрева проверьте, включается ли вентилятор и держит ли стрелка температуру. Масло в антифризе или эмульсия под крышкой маслозаливной горловины после прежнего перегрева требуют проверки прокладки и плоскости головки.

Особенности 1.1 и 1.3

У 1.1 Epsilon три клапана на цилиндр и нет гидрокомпенсаторов. Зазоры выставляют винтами коромысел, руководство предписывает проверять их каждые 30 тыс. км. Звонкий стук сверху на прогретом моторе обычно означает, что зазоры давно не регулировали. Это недорогая работа, которую стоит сделать сразу после покупки. Главный риск для этого мотора связан с перегревом: от него коробится головка блока, и ремонт уже требует шлифовки головки и новой прокладки. Поэтому у 1.1 особенно внимательно проверяют охлаждение и спрашивают о прежнем перегреве.

1.3 G4EA одновальный, 12-клапанный, с гидрокомпенсаторами. Он встречается только на машинах до 2005 года. По обслуживанию он близок к 1.4 и 1.6: ремень ГРМ, масло, зажигание и выпуск. Ресурс у 1.4 и 1.6 в целом выше, а разница в цене ремонта и контрактного мотора небольшая.

Привозные дизели 1.5 CRDi

До обновления в Европе ставили трёхцилиндровый D3EA с ремнём ГРМ, после него четырёхцилиндровый D4FA с цепным приводом на 88 или 110 л.с. Оба с аккумуляторной системой Common Rail и турбиной. У такой машины проверяют холодный пуск, ровность работы, дым и тягу после прогрева, считывают ошибки по давлению топлива и наддуву. Уточните у сервиса заранее, возьмутся ли там за форсунки, ТНВД и турбину этого мотора: дизельный Getz в России редкий, и детали придётся искать по номеру мотора.

Коробки передач

У Getz пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый гидромеханический автомат. К нынешним пробегам и механика, и автомат у многих машин уже побывали в ремонте, поэтому коробку проверяют так же внимательно, как кузов.

Механика: подшипники и тросы

Механическая M5AF3 по устройству простая, но подшипники в ней изнашиваются рано. Выжимной подшипник начинает подвывать после 60 тыс. км. Если его не менять, страдают лепестки корзины, вилка выключения и даже корпус коробки. К 100 тыс. км у многих машин шумит подшипник первичного вала, позже вторичного. Сальники коробки подтекают, и при низком уровне масла износ идёт быстрее.

На прогретой машине на холостом ходу послушайте коробку с отпущенной и выжатой педалью сцепления. Гул, который пропадает при выжатой педали, указывает на подшипники валов, а свист при нажатии на педаль на выжимной подшипник. В движении проверьте гул под нагрузкой и на сбросе газа, а также выбивание передач, особенно третьей и задней. Снизу осмотрите сальники приводов и стыки картера.

Переборка с заменой всех подшипников надёжнее, чем замена одного шумящего. Для машин с 1.4 и 1.6 корпус и часть деталей коробки свои, отличные от коробок 1.1 и 1.3 и от Accent, поэтому их ищут дольше. Узнайте до сделки, кто в вашем городе перебирает эти коробки и есть ли у него детали.

Нечёткое переключение обычно связано с приводом: растягиваются тросы, изнашиваются шарнир кулисы и упорные втулки тросов под капотом. Втулки стоят дёшево, но для замены тросы снимают. Сцепление у Getz с гидроприводом; при неполном выключении проверьте и его цилиндры на течь.

Автомат: годы выпуска и проверка

На Getz ставили автоматы двух семейств: старшего A4AF/A4BF и более позднего A4CF. Какая коробка стоит на машине, видно по табличке на корпусе. Коробки машин до 2008 года, особенно дорестайлинговых до 2006 года и с 1.6, капризничают ближе к 100 тыс. км, и многие из них уже прошли ремонт гидроблока. Поздние A4CF на машинах после 2008 года по механической части надёжнее и обычно доживают до первого серьёзного ремонта к 200 тыс. км.

Типичные неисправности связаны с гидравликой и датчиками. При отказе датчиков скорости входного или выходного вала автомат начинает резко переключаться и уходит в аварийный режим, оставаясь на третьей передаче. Удары при включении D и R часто дают соленоид линейного давления. Проводка соленоидов хрупкая и боится вибраций, поэтому изношенные опоры силового агрегата тоже вредят автомату. При агрессивной езде и старом масле изнашиваются накладка блокировки гидротрансформатора и масляный насос. Неаккуратно проложенная проводка от магнитолы и сигнализации бывает причиной сбоев коробки.

Проверку начните на холодной машине: с нажатым тормозом несколько раз включите D и R с паузами. Затем прогрейте коробку в поездке и повторите: включение передачи должно быть быстрым, без удара и задержки, переключения на разгоне плавными, без провала оборотов. Попросите считать ошибки блока коробки. Спросите, когда меняли жидкость; нужна ATF SP-III, жидкость для шестиступенчатых автоматов сюда не подходит. Свежая жидкость сама по себе не доказывает исправность: её могли сменить, чтобы приглушить толчки.

Ремонт гидроблока, соленоидов и датчиков стоит заметно меньше, чем переборка с заменой фрикционов, насоса и накладки гидротрансформатора. Различить эти случаи до покупки может только сервис по автоматам после диагностики и поездки. Аварийный режим, пробуксовка или удары, которые повторяются после прогрева, означают неисправность коробки: до сделки выясните в сервисе по автоматам, какой нужен ремонт.

Рулевое управление, подвеска и тормоза

Усилитель руля и рулевая рейка

Большинство Getz с гидроусилителем. Насос служит долго, но с возрастом потеют соединения трубок и уплотнения насоса, а коррозия может повредить стальную трубку высокого давления. Рейка обычно проходит без стука около 100–150 тыс. км, дальше всё зависит от дорог и ухода. Осмотрите рейку, пыльники и трубки на течь, проверьте уровень жидкости и послушайте насос при повороте руля на месте.

На части дорестайлинговых машин с 1.6 стоит электроусилитель на рулевой колонке. На машинах первых лет он отказывал, а червячная передача усилителя и карданный вал колонки начинают стучать на неровностях. Проверьте, гаснет ли лампа усилителя после пуска, одинаково ли легко руль поворачивается в обе стороны и нет ли стука в колонке. Электроусилитель такого Getz нередко меняют узлом, поэтому найдите подходящий по номеру до сделки.

Встречаются и машины без усилителя. С лёгкими 1.1 и 1.3 руль на ходу остаётся лёгким, но на парковке тяжёлый. Скрип колонки у таких машин обычно лечат подтяжкой соединений; ощутимый люфт вала говорит об износе карданчика.

Подвеска

Спереди стойки McPherson, сзади полузависимая балка. Конструкция простая, детали недорогие; шаровые опоры и сайлентблоки меняют отдельно от рычага. Расходные позиции: стойки и втулки стабилизатора, шаровые опоры, сайлентблоки, амортизаторы с опорами, ступичные подшипники. Задние амортизаторы часто меняют из-за стука их верхних опор.

Одна особенность влияет на стоимость ремонта: болт заднего сайлентблока переднего рычага прикипает во втулке подрамника. Если сайлентблок нужно менять, болт часто приходится срезать, а подрамник потом восстанавливать сваркой. Спросите, меняли ли рычаги; на подъёмнике посмотрите, нет ли свежей сварки на подрамнике. Неравномерный износ шин требует проверки углов установки колёс и мест крепления подвески.

Тормоза

Спереди вентилируемые диски небольшого диаметра, около 240 мм. Сзади в зависимости от комплектации барабаны или диски, ABS есть не на всех машинах. Барабаны после 100 тыс. км могут подклинивать и подтекать колёсным цилиндром, их состояние видно только после снятия. На задних дисках колодки изнашиваются быстро. Проверьте, гаснет ли лампа ABS после пуска, нет ли увода и вибрации при торможении, держит ли стояночный тормоз на уклоне. Шпильки колёс у Getz хрупкие, сорванная резьба тоже встречается.

Электрика, отопитель и оборудование

Электрика Getz простая, и первые годы она почти не ломалась. Сейчас у многих машин проблемы созданы прежним ремонтом: неоригинальные провода и датчики, восстановленная скрутками проводка под ковром, провода от музыки и сигнализации, проложенные прямо по полу. Проверьте проводку дополнительного оборудования под ковром и работу всех штатных потребителей.

Вентилятор отопителя после 100 тыс. км начинает выть, его смазывают или меняют. Если обдув не переключается между стеклом, лицом и ногами, чаще всего слетел трос заслонки. Передние стеклоподъёмники тросовые, трос подклинивает в водительской двери; ручные задние стеклоподъёмники обновлённых машин ломаются, когда заржавели направляющие стекла. Задний дворник при частом использовании изнашивает шестерни моторедуктора, а при редком закисает.

Кондиционер есть не на всех Getz. Если он установлен, проверьте охлаждение на месте и в движении; реагенты повреждают трубку низкого давления. Если холода нет, до заправки выясните, где утечка. Проверьте также зарядку, все фары, обогрев заднего стекла, центральный замок и открывание пятой двери: на машинах без заводского центрального замка встречаются самодельные приводы и чужая проводка.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Hyundai Getz в продаже →

Цены объявлений сильно расходятся, и год с пробегом объясняют эту разницу хуже, чем состояние порогов, арок и коробки. Сравнивайте предложения после осмотра кузова снизу и проверки коробки.

Порядок осмотра перед покупкой