Болячки Hyundai Solaris с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Какие Hyundai Solaris продают с пробегом

На вторичке два поколения, у каждого был рестайлинг. От поколения и мотора зависит почти всё: какая стоит коробка, насколько опасен катализатор и какие детские болезни успели вылечить на заводе. Год в объявлении не всегда совпадает с годом выпуска, поэтому поколение сверяйте по VIN и ПТС.

Получается простое правило: Solaris 2011–2016 годов выпуска — первое поколение, с 2017 года — второе. Хэтчбек был только у первого поколения. Машины в ДНР примерно так и делятся: в объявлениях на сайте сейчас Solaris 2011–2020 годов, больше половины из них — первое поколение.

Завод Hyundai в Санкт-Петербурге остановился в марте 2022 года. С 2024 года на нём собирают машины марки Solaris холдинга AGR. Solaris HS — это и есть Hyundai Solaris второго поколения с другой отделкой и теми же моторами 1.4 и 1.6. Solaris KRS и KRX — бывшие Kia Rio и Rio X, Solaris HC — бывшая Hyundai Creta. Все они моложе машин, о которых эта статья, и на вторичке ДНР пока почти не встречаются.

Hyundai Solaris — близнец Kia Rio: Solaris I сделан на базе Rio III, Solaris II — Rio IV. Моторы, коробки и большинство болячек у них общие.

Двигатель

Все моторы Solaris атмосферные, с распределённым впрыском и цепью ГРМ. Блок у них алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами. Ремонтных размеров поршней завод не предусмотрел, поэтому мотор с задирами восстанавливают новой гильзой или меняют целиком.

Цифры ресурса — оценки изданий и сервисов, а не обещание Hyundai. Мотор с вовремя заменённым маслом и живым катализатором проходит больше. Мотор, который перегревали и гоняли непрогретым, может потребовать ремонта и до 150 тысяч.

Катализатор и задиры — главная болячка

Керамический катализатор у Solaris стоит прямо в выпускном коллекторе, вплотную к головке блока. От перегрева, пропусков зажигания и плохого бензина его соты начинают крошиться. В момент, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно, часть крошки затягивает обратно в цилиндр. Там она работает как абразив и стирает хон со стенок. Появляются задиры, падает компрессия, растёт расход масла, на холодную слышен стук.

Катализатор обычно начинает пылить после 100 тыс. км. На Solaris I с мотором 1.4 бывали отказы и на 50–70 тысячах: «За рулём» отмечает, что с 1.4 нейтрализатор сдаётся чаще, хотя деталь у обоих моторов общая. Задиры бывают и при целом катализаторе — у машин, которые с места нагружали холодный мотор.

На Solaris II риск снизили. У 1.4 G4LC катализатор отодвинули дальше от камеры сгорания и добавили масляные форсунки для охлаждения поршней, у 1.6 G4FG поставили более производительный масляный насос. Задиры на них встречаются реже, но не исчезли, поэтому проверка нужна и здесь. Тот же узел у Rio разобран в статье про катализатор Kia Rio.

Признаки без разборки: ошибка P0420 или ошибки второго кислородного датчика, мотор хуже тянет на разгоне, дребезг в районе коллектора при нажатии на газ, стук на холодную, который стихает на прогреве, масло уходит между заменами.

Как проверитьЭндоскопия всех четырёх цилиндров через свечные колодцы, в сервисе 2–4 тыс. ₽. Задиры и их начало на ней видны сразу. Вместе с ней — компрессия по цилиндрам (важна разница между ними, а не одна цифра) и сканер. Для Solaris это обязательная проверка при любом пробеге и любом моторе.

Что делают с разрушенным катализатором:

• Ремонтный металлический катколлектор. Металлические соты не крошатся, очистка выхлопа сохраняется. В профильном сервисе это стоит 22–25 тыс. ₽ с работой. Оригинальный катколлектор в разы дороже.
• Удаление с пламегасителем и прошивкой под Евро-2. От 10 тыс. ₽, задиры дальше не появляются. Но это изменение конструкции: предупреждение или штраф 500 ₽ по ч. 1 ст. 12.5 КоАП и отказ на техосмотре.

Покупателю важно другое: вырезанный катализатор не означает, что крошка не успела попасть в цилиндры. Спросите, на каком пробеге его удалили и почему, и всё равно сделайте эндоскопию. Если задиры уже есть, замена катализатора мотор не спасёт.

Цепь ГРМ

На всех моторах Solaris цепь с гидронатяжителем, регламентной замены нет. После 120 тыс. км растянутая цепь начинает сбивать работу фазорегулятора, а при слабом натяжителе может перескочить по зубьям звёздочек. Тогда клапаны встречаются с поршнями и ремонт выходит дорогим. Сервисы меняют комплект на 120–200 тыс. км, раньше — если масло меняли редко и машина подолгу работала на холостых. На G4FG привод цепи переделали, и он стал долговечнее.

Признаки: металлический стрекот или шелест спереди мотора в первые секунды после холодного пуска, неровный холостой ход, ошибки по положению распредвала P0011 и рассогласованию валов P0016. Замена комплекта с натяжителем и успокоителями в московском сервисе стоит от 40 тыс. ₽. Иногда вместе с цепью приходится менять фазорегуляторы.

Клапаны

У G4FA, G4FC и G4FG гидрокомпенсаторов нет. Зазоры клапанов проверяют примерно раз в 90 тыс. км и регулируют подбором толкателей-стаканов. Мотор, который громко цокает на прогреве, просит регулировки. Это не повод отказываться от машины, но повод для торга. На машинах с газовым оборудованием зазоры проверяют чаще. У G4LC на Solaris II стоят гидрокомпенсаторы, регулировать там нечего.

Масло и расход

Пробки, короткие поездки и такси — это и есть тяжёлые условия, так что 15 тысяч для большинства Solaris слишком много. Для цепи и фазорегуляторов свежее масло важнее, чем для ремённого мотора.

Небольшой расход масла после 100 тыс. км нормален. После 150 тысяч он растёт: поршневые кольца у Gamma не любят перегрева и закоксовываются. Литр на тысячу километров и больше — это износ поршневой группы или задиры, а не особенность мотора.

Течи, обороты и охлаждение

• Течи масла. Через 4–5 лет запотевают клапанная крышка и крышка цепи: высыхает герметик. На заезженных моторах текут сальники коленвала. Течь на машине с небольшим заявленным пробегом — повод не верить одометру.
• Плавающие обороты и тремор. После 50 тыс. км так проявляется заросшая отложениями дроссельная заслонка. Её чистят, иногда нужна новая прошивка блока.
• Подсос воздуха. Негерметичный впуск пропускает в цилиндры нефильтрованный воздух с пылью, а это тоже путь к задирам. Хомуты и патрубки после воздушного фильтра осматривают обязательно.
• Охлаждение. Моторы склонны к перегреву, а алюминиевому блоку он вреден. Блок радиаторов раз в 2–3 года промывают от грязи и пуха. На машинах первых лет откручивалась гайка крыльчатки вентилятора, её проверяют каждые 40–60 тыс. км.
• Прокладка головки блока. У части 1.6 выпуска до 2012 года она прогорала к 120–130 тыс. км. Признаки — уходящий антифриз и белый дым из выхлопной трубы.
• Катушки зажигания служат 120–140 тыс. км. Пропуски зажигания перегревают катализатор, поэтому троение откладывать нельзя.

1.4 или 1.6

Для города обоих моторов хватает. 1.6 лучше подходит для трассы и поездок с полной загрузкой, а на Solaris I после 2014 года к нему прилагаются более удачные 6-ступенчатые коробки. 1.4 G4LC на Solaris II с гидрокомпенсаторами и масляными форсунками проще в обслуживании и дешевле в ОСАГО. Выбирайте не объём, а конкретный мотор по эндоскопии.

Бензин АИ-92 Hyundai разрешает, но «За рулём» советует заливать его как можно реже: при нестабильном качестве 92-го быстрее разрушаются соты катализатора и выходят из строя катушки зажигания.

Коробка передач

Механика Solaris проста и дёшева в ремонте, но ранняя 5-ступенчатая плохо переносит мотор 1.6. Из автоматов старая 4-ступенчатая A4CF1 почти неубиваема, если в ней меняли масло. Шестиступенчатая A6GF1 быстрее и экономичнее, но чувствительна к перегреву и грязному маслу.

Механика

У пятиступенчатой M5CF1 слабое место — блокирующее кольцо 3-й передачи с пластиковым покрытием, которое стирается. После 70–140 тыс. км коробка начинает хрустеть и упираться при включении 2-й и 3-й. Если продолжать ездить, ремонт быстро дорожает: обломки подшипников попадают в дифференциал. Вовремя заменённые кольца, подшипники и уплотнения дают ещё как минимум сотню тысяч пробега. Сломанную пятиступку можно заменить шестиступенчатой: они взаимозаменяемы.

Шестиступенчатая M6CF1 заметно крепче. Её проблемы — сальник первичного вала, через который масло попадает на диск, и сцепление пробуксовывает, а также недолговечный выжимной подшипник. Сцепление обычно меняют после 100 тыс. км. Комплект стоит от 5 до 11 тыс. ₽ в зависимости от производителя, работа — 6–11 тыс. ₽.

На ранних машинах до 2012 года при движении задним ходом были шумы и вибрации: у задней передачи нет синхронизатора. В коробку льют масло GL-4 75W-85, около 1,9–2,1 л. Hyundai считает его заливаемым на весь срок, но замена раз в 50–80 тыс. км продлевает жизнь подшипникам.

Автомат

A4CF1 — переработанный агрегат Mitsubishi. Он задумчив и при разгоне прибавляет расход, зато прост и давно переболел всеми болезнями. С годами появляются толчки и задержки при переключениях — их дают соленоиды блокировки гидротрансформатора. Ремонт с переборкой гидроблока, заменой втулок и масляного насоса коробка обычно просит не раньше 200–250 тыс. км.

A6GF1 появилась на Solaris с 1.6 после рестайлинга 2014 года и стоит на всех автоматических Solaris II. Её гидроблок плохо переносит перегрев и грязное масло. Сначала изнашиваются накладки муфты блокировки гидротрансформатора, продукты износа забивают масло, следом отказывают соленоиды линейного давления и блокировки. У активных водителей переборка нужна к 150–200 тыс. км и стоит дороже 100 тыс. ₽. При спокойной езде и регулярной замене масла коробка проходит намного больше. У части машин 2015 года с этой коробкой стояли неудачные правые приводы, которые начинали погромыхивать.

Как проверить автоматНа холодной машине включите D и R с паузой: передача должна включаться мягко, без удара и задержки дольше секунды. Потом прогрейте коробку поездкой: переключения 1–2, 2–3 и вниз при сбросе газа должны идти без пинков. На 60–90 км/ч плавно добавьте газ — вибрация или рост оборотов без разгона указывают на муфту блокировки. Сканером посмотрите ошибки по соленоидам и температуру масла. Тёмное масло с запахом гари — повод отказаться от машины.

Масло в АКПП

По регламенту Hyundai масло в автомате либо не меняют вовсе, либо частично обновляют раз в 90 тыс. км. Издания и сервисы с этим не согласны: продукты износа копятся в масле и забивают гидроблок, а именно с этого начинается большинство ремонтов.

Частичная замена с фильтром в сервисе стоит от 7 тыс. ₽.

Подвеска и рулевое

Ходовая Solaris недорогая, но у первого поколения на заводе долго исправляли детские болезни. Поэтому Solaris I 2011–2013 годов на подъёмнике смотрят внимательнее, чем рестайлинговые машины и второе поколение. У Solaris II, по оценке «За рулём», при бережной езде все элементы подвески, кроме ступичных подшипников, служат больше 150 тыс. км.

Рулевое управление у ранних машин доставляло много хлопот. Стучащие и текущие рейки меняли по гарантии с первых месяцев продаж, в 2012 году провели сервисную кампанию с ремкомплектом втулок и упоров. В том же году пластиковый упор рейки заменили металлическим, в 2014-м доработали втулку и золотник, а карданчик рулевого вала заменили телескопическим. Если руль на месте вращается туго или стучит, а рейка и насос в порядке, виноват этот карданчик.

У ранних Solaris люфт переднего колеса не всегда означает разбитый подшипник: причиной бывает раздавленная пластиковая шайба между приводом и ступицей. Первые седаны 2011 года рыскали задом на скорости больше 100 км/ч. С конца 2011 года заднюю подвеску трижды меняли — ставили пружины толще и жёсткие амортизаторы. У Solaris II вместо гидроусилителя электрический, массовых жалоб на него нет.

Полная переборка передней подвески выходит в несколько десятков тысяч рублей, точнее назовут по смете на подъёмнике. Это не повод отказываться от машины, а аргумент в торге.

Тормоза

Задние суппорты без ухода закисают после 100–120 тыс. км, передние на неровностях бряцают — это лечится смазкой направляющих.

У Solaris II отдельная проблема — штатные тормозные шланги плохо переносят реагенты и перепады температур. На них появляются трещины и вздутия, педаль становится ватной, бывает и внезапная потеря давления. Это происходит на любом пробеге, поэтому шланги смотрят на каждой машине, а при первых трещинах меняют. Тормозную жидкость меняют раз в 1–2 года. На машинах с механикой из того же бачка питается привод сцепления, так что лопнувший шланг сцепления тоже уводит тормозную жидкость.

Как проверитьНа подъёмнике осмотрите все четыре тормозных шланга: трещины на резине и «грыжи» у наконечников — замена до покупки. После тест-драйва поднесите руку к колёсным дискам: один заметно горячее остальных — суппорт подклинивает. Проверьте, держит ли ручник на уклоне.

Кузов и ЛКП

Основные панели кузова оцинкованы, и сквозная коррозия у Solaris — редкость, если машину не чинили после аварии кое-как. Слабые места другие: краска мягкая и тонкая, бьётся камнями и царапается даже щёткой при уборке снега. Крыша на Solaris I не оцинкована: «Авторевю» в соляной камере ресурсных испытаний получил ржавчину именно на ней.

• Передняя кромка крыши и рамка лобового стекла. Сколы здесь начинают рыжеть первыми, на обоих поколениях.
• Пятая дверь хэтчбека. На машинах выпуска до 2013 года краска вспучивается вокруг личинки замка багажника, многие двери перекрашивали ещё по гарантии.
• Арки, пороги, низ дверей, проём багажника. Ржавчина здесь появляется на сколах и после ремонта, но массовой гнили нет.
• Бамперы. Со временем провисают, а их ушки ломаются даже от лёгкого удара. Неровный зазор бампера ещё не доказывает аварию: это частая особенность модели. Противотуманки на разбитых дорогах могут выпасть из бампера из-за слабых креплений.
• Фары и стёкла. Фары Solaris склонны к запотеванию, а лобовое стекло за 2–3 года покрывается потёртостями и мелкими сколами.

Hyundai не публикует норму толщины краски, поэтому смотрите не на одну цифру, а на разницу между деталями. Следы аварии ищите по неровным зазорам дверей и капота, сорванной краске на болтах крыльев, стёклам и фарам другого года выпуска.

Электрика, климат и отзывная кампания

Серьёзных отказов электрики у Solaris нет, но мелочей хватает. Большинство из них проверяется за пять минут в салоне:

• моторчик печки, который нередко меняли ещё по гарантии; печка на первом поколении слабовата, стёкла зимой запотевают;
• муфта компрессора кондиционера на машинах выпуска до середины 2015 года после 80–90 тыс. км;
• врущий указатель топлива — обычно зависает поплавок датчика в баке;
• кнопки на руле и подрулевой переключатель на машинах до 2014 года: при включении поворотника может загораться дальний свет;
• подогрев сидений до конца 2014 года — нагревательные элементы выходили из строя и могли прожечь обивку;
• на Solaris II — часто перегорающие лампы и ограничители дверей, которые слабеют ещё до 100 тыс. км.

Отзывная кампания касается машин, которые сейчас массово продаются с пробегом. Перед покупкой проверьте VIN на сайте Росстандарта или у дилера: невыполненные работы делают бесплатно.

Пробег, такси и документы

Solaris годами был основной машиной такси. Среди машин с историей работы в такси, которые Автотека нашла за первое полугодие 2024 года, на Solaris пришлось 10,15% — больше, чем на любую другую модель. После списания такие машины продают с освежённым салоном и смотанным одометром.

• Реестр. Номер машины проверяют во ФГИС «Такси» через Госуслуги: там видно, выдавалось ли на неё разрешение.
• История по VIN. Отчёты Автотеки и Автокода показывают такси, пробеги на техосмотрах и ремонтах, ДТП. Расхождение пробега с одометром — повод отказаться от машины.
• Следы в кузове и салоне. Отверстия и клей от держателей и таксометра, остатки оклейки под уплотнителями, новые педали и перешитый руль на машине с небольшим пробегом.
• Износ салона. Кожа руля у Solaris может потерять вид уже через 50 тыс. км, а ткань сидений лоснится к 40–50 тысячам. Поэтому износ сравнивают со всей картиной, а не делают по нему вывод.

Бывшее такси — не приговор: моторы у таких машин часто проходят сотни тысяч. Но салон, подвеска и коробка у них изношены сильнее, и цена должна это учитывать.

Solaris — одна из самых угоняемых моделей в России, поэтому сверьте VIN на кузове с документами. Ограничения, розыск и ДТП проверяют на Госуслугах и на сайте Госавтоинспекции, залоги — в реестре нотариальной палаты. Машины на украинском учёте в российских базах не видны: что это значит для покупателя, мы разбирали в статье «Авто на украинском учёте в ДНР».

Какой Solaris брать

• Solaris I после рестайлинга, с середины 2014 года — к этому времени доработаны ступицы, рулевое и подвеска. С 1.6 он получил 6-ступенчатые коробки. «Авторевю» советует брать Solaris именно после рестайлинга.
• Solaris II 2017–2022 — моложе, ходовая крепче, риск задиров ниже. Среди этих машин больше всего бывших такси и каршеринга, так что историю проверяют особенно тщательно.
• Solaris I 2011–2013 — только дёшево и после полной диагностики: ранние ступицы, рулевое и задняя подвеска, ржавчина на крыше и пятой двери хэтчбека.

Какой пробег. Выгоднее всего машины с 100–150 тыс. км и подтверждённой историей: мелкие болячки уже вылечены, а цена ниже. Solaris I с пробегом 60–90 тысяч проверяйте вдвое внимательнее: с учётом такси реальный пробег у таких машин часто больше. После 200 тысяч — это покупка с бюджетом на ремонт мотора, коробки или подвески.

Solaris или Rio. Платформа, моторы и коробки одинаковые, Rio на вторичке обычно стоит немного дороже. Если Solaris в таком же состоянии дешевле, разумнее взять его. Отличия Rio разобраны в статье «Болячки Kia Rio».

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Hyundai Solaris в продаже →

Сколько стоит вылечить болячки

Таблица — чтобы понимать, сколько отложить после покупки и на сколько торговаться. Цены — прайсы сервисов 2025–2026 годов, в основном московские. В Донецке работа обычно дешевле, а запчасти бывают дороже из-за доставки.

Сколько стоит содержать

• ТО — по регламенту каждые 15 тыс. км или раз в год, в тяжёлых условиях вдвое чаще. Для города разумно менять масло каждые 7–8 тыс. км, то есть примерно два раза в год. Свечи и топливный фильтр по регламенту Solaris I меняют раз в 60 тыс. км или 4 года.
• Расход топлива по паспорту — 5,7 л/100 км у 1.4 с механикой и 6,5–6,6 л у 1.6 с автоматом. В городе, в пробках и зимой реальный расход заметно выше, автомат расходует больше механики.
• ОСАГО зависит от стажа, региона и мощности: коэффициент мощности у 1.6 (123 л.с.) — 1,4, у 1.4 на Solaris I (107 л.с.) — 1,2, у 1.4 на Solaris II (100 л.с.) — 1,1.

Как осматривать Solaris: порядок за час

Договоритесь о встрече у сервиса: подъёмник, сканер и эндоскопия обойдутся в несколько тысяч рублей. Это дешевле любой ошибки из таблицы выше. Порядок такой:

1. Документы и VIN — до поездки. Попросите VIN заранее и проверьте ограничения, залоги, такси, пробеги и отзывную кампанию. Если продавец не даёт VIN, ехать дальше нет смысла.
2. Поколение и агрегаты. По ПТС и табличкам определите год выпуска, мотор и коробку: на Solaris I 1.6 до и после середины 2014 года стоят разные коробки.
3. Холодный мотор. Попросите не прогревать машину до вашего приезда. Первые секунды после пуска слышно и цепь, и стук задиров.
4. Кузов. Пройдите толщиномером все детали, посмотрите кромку крыши над стеклом, арки, пороги, на хэтчбеке — дверь багажника у личинки.
5. Салон. Сравните износ руля, педалей и сиденья с пробегом, поищите следы держателей и оклейки, проверьте печку, кондиционер и кнопки.
6. Тест-драйв 15–20 минут. Переключения коробки на холодную и после прогрева, вибрации на 60–90 км/ч, гул ступиц, стук рейки, торможение. После поездки сравните нагрев колёсных дисков.
7. Сервис. Сканер по всем блокам, эндоскопия, компрессия, подвеска и тормозные шланги на подъёмнике, подтёки масла снизу.

Чек-лист ниже повторяет этот порядок по пунктам. Откройте его с телефона и отмечайте прямо у машины.