Болячки Kia Sportage с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Какие Kia Sportage продают с пробегом

На вторичке четыре поколения Sportage-кроссовера. Покупатели нумеруют их по порядку с первым рамным Sportage, поэтому «Спортейдж 3» — это SL, а «Спортейдж 4» — QL. Год в объявлении не всегда совпадает с годом выпуска, поэтому поколение, мотор и коробку сверяйте по VIN и ПТС.

Простое правило по году выпуска: 2004–2010 — второе поколение, 2010–2016 — третье, 2016–2021 — четвёртое, с 2021 — пятое. Машины для России собирали в Словакии и на калининградском «Автоторе», часть приходила из Кореи. NQ5 «Автотор» успел собрать в 2022 году, дальше эти машины ввозят по параллельному импорту, в том числе из Казахстана.

В ДНР картина такая: в объявлениях на сайте больше половины — Sportage 3 2011–2015 годов с бензиновым 2.0, чаще с автоматом и полным приводом. Дальше идут Sportage 4 2017–2021 годов, несколько машин второго поколения на механике и единичные свежие NQ5. Встречаются машины из Кореи и США. С ними приходят моторы, которых официально в России не было: 1.6 дизель, 2.4 и 2.0 Turbo на SL, гибрид на NQ5, газовый 2.0 LPi у корейских версий.

Первый Sportage 1993–2004 годов — рамный внедорожник с другой конструкцией. На рынке ДНР его почти нет, и в этой статье он не разбирается.

Ближайшие родственники: Sportage 3 сделан на одной платформе с Hyundai ix35, Sportage 4 и 5 — с Hyundai Tucson соответствующих поколений. Моторы, коробки и муфта полного привода у них общие, поэтому и болячки совпадают.

Двигатель

Самый массовый мотор на вторичке — атмосферный бензиновый 2.0 на 150 л.с. До рестайлинга 2014 года это G4KD серии Theta II, после — G4NA серии Nu. Оба с распределённым впрыском и цепью ГРМ, у обоих главный риск один: задиры в цилиндрах.

Задиры на 2.0 — главная болячка

Задир — это продольная борозда на стенке цилиндра. Когда масляная плёнка между поршнем и цилиндром рвётся, поршень трёт стенку всухую и сдирает с неё хон. Плёнку рвут масляное голодание, перегрев, старое или плохое масло и высокие обороты на непрогретом моторе. Вторая причина — керамическая крошка: катализатор у G4KD стоит близко к двигателю, от плохого бензина его соты разрушаются, и частицы затягивает в цилиндры. Там они работают как абразив.

G4KD на Sportage 3 до 2014 года — самый рискованный вариант. На дорестайлинговых машинах встречались задиры ещё до 100 тыс. км, проворот вкладышей, перегрев четвёртого цилиндра и отказ клапанов управления фазовращателями. При бережной езде и регулярной замене масла мотор проходит до капремонта 200 тыс. км и больше. Чаще всего задиры появляются у тех, кто ездит быстро и держит высокие обороты.

G4NA на Sportage 3 после 2014 года и на Sportage 4. Мотор серии Nu получил другую геометрию цилиндров, роликовые коромысла и гидрокомпенсаторы, катализатор отодвинули от головки. Риск задиров стал ниже, но не исчез: сервисы находят их и на G4NA, обычно после 100 тыс. км и у машин с редкой заменой масла. Поэтому правило одно для обоих моторов: без эндоскопии бензиновый 2.0 не покупать.

Признаки без разборки: мотор «дизелит» — стучит на холодную и затихает на прогреве, масло уходит между заменами (литр на тысячу километров и больше — это уже износ), сизый дым при резком нажатии на газ, мотор хуже тянет. На ранней стадии задиры не дают никаких признаков, и мотор работает ровно.

Как проверитьЭндоскопия всех четырёх цилиндров через свечные колодцы, в сервисе 2–3 тыс. ₽. Вместе с ней — компрессия по цилиндрам (важна разница между ними) и сканер: пропуски зажигания, ошибки катализатора. Тем же эндоскопом через отверстие кислородного датчика смотрят соты катализатора. Попросите продавца не прогревать мотор до вашего приезда, чтобы услышать холодный пуск.

Надпись «задиров нет» в объявлении ничего не доказывает, если к ней не приложено свежее видео эндоскопии. Если задиры уже есть, мотор лечат гильзовкой или капремонтом: для G4NA это 150–220 тыс. ₽ под ключ. Мотор после капремонта с документами и гарантией сервиса — нормальный вариант, если цена это учитывает. Тот же механизм с крошкой катализатора разобран в статье про катализатор Kia Rio, хотя моторы там другие.

Цепь, фазорегуляторы и клапаны

У G4KD и G4NA цепь ГРМ меняют примерно на 150–160 тыс. км. При плохом масле она растягивается раньше, иногда к 130 тыс. км. Признак — металлический шелест спереди мотора в первые секунды после холодного пуска и ошибки по положению распредвалов. Фазорегуляторы сами по себе надёжны, но их управляющие клапаны забиваются грязью из старого масла. Тогда мотор работает неустойчиво, а лечится это чисткой.

У G4KD гидрокомпенсаторов нет: зазоры клапанов проверяют каждые 90 тыс. км. Громкое цоканье на прогретом моторе — повод для регулировки и торга, а не для отказа от машины.

У G4GC на Sportage 2 выпускной распредвал крутит ремень, а впускной — цепь от выпускного. Ремень меняют вместе с роликами: подшипники роликов слабые, и сервисы делают это на 50–60 тыс. км, раньше регламента. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями. Если продавец не может показать, когда меняли ремень, замену закладывают в бюджет сразу после покупки.

Ещё по бензиновым моторам: течи из-под клапанной крышки и прокладки передней крышки ГРМ, иногда уже после 30 тыс. км; помпа и термостат около 150 тыс. км; шумный подшипник компрессора кондиционера, который меняется отдельно и недорого. На Sportage 2 после 150 тыс. км текут радиаторы и устают датчики, в первую очередь расходомер воздуха.

Дизель

Дизельных Sportage на вторичке мало, и почти все они полноприводные. Ресурс у дизелей большой, но дорогие у них топливная аппаратура и система очистки выхлопа.

• 2.0 CRDi D4EA на Sportage 2 — самый хлопотный мотор модели. К 100 тыс. км форсунки и ТНВД часто требуют замены, а топливную магистраль приходится промывать от продуктов износа. Перегорают свечи накала, на машинах до рестайлинга после пуска зависали обороты.
• 2.0 CRDi D4HA на Sportage 3 и 4 при нормальном обслуживании проходит до капремонта больше 400 тыс. км, цепь ГРМ живёт больше 200 тыс. км. Слабые места: форсунки, которые забиваются продуктами износа ТНВД, сам ТНВД на плохом топливе, датчик давления наддува, демпферный шкив коленвала и течь заднего сальника коленвала после 150 тыс. км. Турбину ремонтируют на 150–300 тыс. км. Сажевый фильтр и клапан EGR забиваются, если машина ездила только по городу короткими поездками.
• 1.7 CRDi и 1.6 CRDi в России официально не продавались, но приходят из Европы и Кореи. У 1.7 быстро зарастает впускной коллектор с вихревыми заслонками.

Как проверить дизельХолодный пуск без долгого вращения стартера, ровный холостой ход, нет густого дыма при перегазовке. Сканером — ошибки по форсункам, наддуву и EGR, степень заполнения сажевого фильтра и число неудачных регенераций. Пробег в блоке сажевого фильтра сверьте с одометром. Спросите, как часто меняли топливный фильтр.

Дизель оправдан, если вы проезжаете 20–25 тыс. км в год и много ездите по трассе. Для города и редких поездок экономия на топливе не перекроет риск ремонта форсунок или сажевого фильтра.

1.6 T-GDI и 2.4 GDI на Sportage 4

1.6 T-GDI (177 л.с.) продавался в России на Sportage 4 до рестайлинга 2018 года и всегда шёл в паре с роботом 7DCT. Из-за непосредственного впрыска на впускных клапанах копится нагар, мотор начинает троить и плавать на холостых. Турбина у него живёт меньше, чем хотелось бы, цепь ГРМ растягивается быстрее, чем на атмосферниках, встречаются течи из-под вакуумного насоса. Бензин — только 95-й.

2.4 GDI G4KJ (184 л.с.) появился после рестайлинга 2018 года вместо турбомотора. Задиры на нём встречаются заметно реже, чем на 2.0. Мотор чувствителен к бензину и склонен к детонации на плохом топливе, поэтому льют 95-й. Фазорегулятор может потребовать замены к 100 тыс. км, а к тому же пробегу зарастает дроссельная заслонка — тогда плавают обороты холостого хода. После 100 тыс. км у части моторов растёт расход масла, его проверяют по доливкам между заменами.

На машинах из США у Sportage 3 2011–2013 модельных годов с мотором 2.0 Turbo GDI действовал отзыв по износу шатунных вкладышей из-за плохой подачи масла. Его выполнение проверяют по VIN на сайте NHTSA.

Коробка передач

Классический 6-ступенчатый автомат — одна из сильных сторон Sportage 3 и 4. Механика надёжна, кроме ранней пятиступки на Sportage 3. Робот 7DCT с турбомотором — самый рискованный вариант.

Автомат

Механическая часть A6MF1 и A6LF2 крепкая: при замене масла раз в 40–60 тыс. км и спокойной езде коробка проходит 250–300 тыс. км до серьёзного ремонта. Капремонт стоит около 120 тыс. ₽. Чаще сдаёт электроника, и иногда уже до 100 тыс. км:

• отказывает датчик температуры масла — коробка переключается с задержками и толчками;
• при неисправном выключателе стоп-сигналов электроника не даёт включить D;
• рвутся провода в шлейфе к коробке;
• сбоит блок управления: при нажатии газа коробка «зависает» на 2–5 секунд и только потом едет.

Лёгкие толчки 2–3 на холодной коробке бывают и у исправных машин. Если толчки остаются после прогрева, нужны чистка гидроблока или замена соленоидов. Ремонт без снятия коробки стоит 8–25 тыс. ₽. Похожие удары при переключениях дают изношенные опоры двигателя, поэтому их смотрят вместе с коробкой.

В A6MF1 и A6LF2 льют жидкость SP-IV. При частичной замене входит около 4–4,5 л, полный объём — 7–8 л. Kia разрешает менять её редко, сервисы советуют каждые 40–60 тыс. км. Если продавец не помнит, когда меняли масло, планируйте замену сразу после покупки.

4-ступенчатый автомат Sportage 2 — потомок коробок Mitsubishi. Он выдерживает 150 тыс. км даже без замены масла, а при регулярном обслуживании 200–250 тыс. км. При старом масле страдают соленоиды и гидроблок, при перегреве — сальники гидротрансформатора. Часто отказывают датчики оборотов, из-за них коробка уходит в аварийный режим. Коробку не любят перегревать резкими стартами и буксировкой прицепа.

Как проверить автоматНа холодной машине переведите селектор P → R → D с паузами: передача включается мягко и без задержки дольше секунды. В поездке 15–20 минут проверьте переключения вверх и вниз, плавный разгон и кикдаун: обороты не должны расти без разгона. Сканером посмотрите ошибки коробки и датчиков скорости. Тёмное масло с запахом гари — повод отказаться от машины.

Робот 7DCT

Робот с двумя сухими сцеплениями стоит только с 1.6 T-GDI. Он дёргается при трогании, в пробках и на холодную, ошибается с выбором передачи, и перепрошивка помогает не всегда. Сцепления и маховик в тяжёлом городском режиме бывают нужны уже к 50–80 тыс. км, к 100 тыс. км изнашиваются подшипники и вилки выбора передач. Полный ремонт робота стоит 100–130 тыс. ₽. Если вам не нужен именно турбомотор, ищите машину с классическим автоматом.

Как проверить роботТолько на холодной машине и в пробочном режиме: медленное трогание, ползком на 1–2 передаче, торможение до остановки и снова разгон. Рывки, вибрация при трогании, запах перегретого сцепления — дорогая коробка. Сканером проверьте ошибки и износ сцеплений.

Механика

Механики на вторичке мало, это базовые версии. Ранняя 5-ступенчатая M5GF1 на Sportage 3 заслужила плохую репутацию: до 2013 года она нередко ломалась к 40 тыс. км. После доработки и на 6-ступенчатых коробках серьёзных нареканий нет. Сцепление служит около 150 тыс. км. На Sportage 2 сцепление и коробка с бензиновым 2.0 тоже надёжны, а если передачи вдруг стали включаться плохо, первым делом проверяют болт крепления механизма переключения.

Полный привод

Полный привод у Sportage подключаемый: на асфальте машина едет на передних колёсах, а задние подключает муфта перед задним редуктором. Это кроссовер, а не внедорожник, и самые дорогие поломки привода начинаются с грязи, воды и отсутствия смазки.

Шлицы промежуточного вала и раздатки

Главная болячка полноприводных Sportage 3 и 4: шлицевое соединение промежуточного вала, раздатки и дифференциала коробки. С завода смазки там почти нет, внутрь попадают влага и грязь, шлицы ржавеют и стираются. В какой-то момент их срезает, и машина становится переднеприводной. Внешне это часто незаметно: автомат работает, а задние колёса просто не подключаются. Случается до 100 тыс. км, на машинах первых лет — раньше.

Профилактика — чистка и смазка шлицов раз в 40 тыс. км, она стоит 5–7 тыс. ₽. Ремонт срезанных шлицов с заменой корпуса дифференциала и вала раздатки — 60–90 тыс. ₽.

Муфта Dynamax

На ранних Sportage 3 стоит электромагнитная муфта JTEKT, позже на Sportage 3 и на Sportage 4 — электрогидравлическая Dynamax: на платформенном близнеце Hyundai ix35 её сменили в конце 2011 года. Какая муфта на конкретной машине, видно по самому узлу перед задним редуктором. Кнопка Lock на малой скорости держит заднюю ось подключённой. Муфта со временем подтекает, а её фрикционы подгорают от долгих пробуксовок и езды по бездорожью, поэтому иногда её меняют уже до 150 тыс. км. Броды муфта переносит плохо: вода попадает в полость с электромагнитом. Сама муфта висит низко и ничем не защищена, на грунтовке её легко повредить. Масло в муфте и заднем редукторе меняют раз в 40–60 тыс. км. Ремонт обходится от 15 тыс. ₽ за масло и чистку до 80 тыс. ₽ за новую муфту.

Ещё на полноприводных машинах изнашиваются подвесной подшипник карданного вала и сальники передних приводов. Обычно им хватает 80–100 тыс. км.

Sportage 2

У второго поколения муфта электромагнитная. Чаще всего в ней из-за влаги и грязи отказывает передний подшипник, а грязь портит проводку электромагнита — всё это ремонтируется. Угловой редуктор при замене масла служит очень долго, но после 150–200 тыс. км его сальники выдавливает. Крестовины кардана к 150 тыс. км обычно нужно менять: пресс-маслёнка на них есть, а смазки в регламенте нет. На машинах словацкой сборки после рестайлинга во внутренний правый ШРУС недокладывали смазки, и он может начать стучать около 100 тыс. км.

Как проверить полный приводНа подъёмнике посмотрите пыльники, течи вокруг раздатки и муфты, люфт кардана. Поверните кардан рукой: если он крутится свободно, а колёса стоят, шлицы срезаны. На ходу на скользком покрытии или гравии резко тронитесь с места: задние колёса должны подключаться сразу, без удара. Выверните руль до упора и медленно проедьте: рывки и хруст указывают на муфту или раздатку. На 60–90 км/ч не должно быть гула от кардана и редуктора. Спросите, когда смазывали шлицы и меняли масло в муфте.

Если полный привод не нужен, переднеприводный Sportage дешевле и проще: у него нет муфты, кардана, раздатки и самого дорогого риска — срезанных шлицов.

Подвеска, рулевое и тормоза

Подвеска Sportage ремонтопригодна и недорога в деталях, но ресурс у неё скромный, особенно на наших дорогах. Детали меняются по отдельности, рычаги целиком менять не нужно.

Sportage 4. Стук в рулевом на машинах первых месяцев выпуска давал изношенный демпфер моторчика электроусилителя, весной 2016 года его доработали. У машин первых партий быстро стирались передние колодки, иногда за 10 тыс. км, и оставляли борозды на дисках. Осенью 2016 года тормоза доработали. На Sportage 4 2016 года проверьте, стоят ли детали нового образца.

Sportage 2. К десяти годам главная проблема подвески — коррозия: трещины опорных чашек пружин опаснее просевших пружин, а резьбовые соединения закисают так, что ремонт превращается в работу болгаркой. Амортизаторы без штатных пыльников живут недолго. Тормозные шланги к 100 тыс. км трескаются и текут, суппорты закисают, передние датчики ABS — частый расходник. Рейка с гидроусилителем стучит, это для Sportage 2 обычное дело. Если стук сильный, проверяют крепление рейки: оно склонно к разбалтыванию.

Как проверитьНа подъёмнике — пыльники шаровых и рейки, подтёки амортизаторов, тормозные шланги, на Sportage 2 — опорные чашки пружин и закисший крепёж. На тест-драйве проедьте по мелким неровностям с приоткрытым окном и послушайте стуки. После поездки потрогайте колёсные диски: один заметно горячее — закис суппорт.

Кузов и салон

Sportage 2: металл без оцинковки

Краска на Sportage 2 держится неплохо, но металл кузова не оцинкован, и любой скол быстро превращается в очаг ржавчины. Где смотреть:

• Рамка лобового стекла — самая типичная проблема: ржавчина начинается с внутренних швов и под молдингами.
• Нижние кромки задних арок, швы в арках, внутренняя кромка переднего крыла.
• Чашки стоек в моторном отсеке и места крепления подвески спереди и сзади.
• Кронштейны заднего бампера и брызговиков — часто сгнивают полностью.
• Задняя часть днища у машин до 2008 года, швы подрамника и лонжероны у машин, которые ездили по бездорожью.
• Капот и пятая дверь — облезает краска, дверь понемногу ржавеет. Рассохшийся уплотнитель пятой двери пускает воду в багажник, страдают моторчик заднего дворника и обогрев стекла.

Sportage 3, 4 и 5: тонкая краска

С третьего поколения металл оцинкован, и сквозная коррозия без аварийного ремонта встречается редко. Слабое место — тонкая и мягкая краска. Сколы на капоте, рамке лобового стекла и низе арок, если их не закрасить, быстро рыжеют. Металлик держится лучше обычной акриловой краски. Проверьте также крышу, низ дверей и швы. Облезающий хром, отслаивающийся лак на пластике и запотевающие фары — массовые особенности модели, это повод для торга, а не признак аварии.

Что ещё бывает: двери провисают или туго закрываются, это лечится регулировкой петель и смазкой замков. У Sportage 3 лобовое стекло слабое и легко трескается, ржавеют болты креплений передних сидений, клинит панорамный люк. Следы аварии ищите по неровным зазорам, сорванной краске на болтах крыльев, стёклам и фарам другого года.

Салон

Оплётка руля на Sportage 3 протирается за пару лет, сиденья из кожи и экокожи через 5–7 лет покрываются трещинами, кожзам на боковинах спинок трескается в мороз. Пластик жёсткий и скрипит, особенно передняя панель и подлокотник на холоде. На Sportage 2 руль к 100 тыс. км уже затёрт. Поэтому по одному износу салона пробег не определить, но новый руль и педали на машине с небольшим пробегом — повод проверить историю внимательнее.

Электрика и отзывные кампании

Серьёзных отказов электрики у Sportage немного. Большинство мелочей связано с влагой, которая попадает в разъёмы и блоки:

• датчики парктроника и камера заднего вида закисают от грязи и влаги;
• сбоит бесключевой доступ;
• через 100–120 тыс. км начинает шуметь вентилятор печки;
• быстро мутнеет оптика и часто перегорают лампы;
• посвистывание бензонасоса на Sportage 3 — особенность конструкции, а не неисправность;
• на Sportage 2 капризничает кондиционер: трубки легко повредить при ремонте, выходит из строя радиатор и компрессор; после 120–150 тыс. км стареют датчики мотора.

Две отзывные кампании касаются Sportage 3, которые сейчас массово продаются в ДНР. Проверьте VIN на сайте Росстандарта: невыполненные работы дилер делает бесплатно.

У машин из США свои отзывы: Sportage 2 2008–2009 модельных годов — риск возгорания у блока HECU, Sportage 4 2017–2022 с заводским жгутом фаркопа — замыкание модуля жгута. Их проверяют по VIN на сайте NHTSA.

Пробег, угон и документы

• Пробег. На Sportage 3 он хранится только в приборной панели и блоке управления мотором, и скрутить его несложно. На Sportage 4 пробег есть ещё в блоках ABS и коробки: расхождение в несколько тысяч объясняется заменой блока, в десятки тысяч — скруткой. Сверяйте одометр с сервисными записями, диагностическими картами и износом салона.
• Угон. Sportage — одна из самых угоняемых моделей в России. Сверьте VIN на кузове, под лобовым стеклом и в документах, посмотрите, не перебиты ли таблички.
• История. Ограничения, розыск и ДТП проверяют на Госуслугах и сайте Госавтоинспекции, залоги — в реестре нотариальной палаты. Машины на украинском учёте в российских базах не видны: что это значит для покупателя, разобрано в статье «Авто на украинском учёте в ДНР».
• Машины из США. По VIN смотрят Carfax или AutoCheck и историю страховых аукционов Copart и IAAI. Отметки salvage, rebuilt, flood, total loss означают серьёзную аварию или утопленную машину. Такой Sportage обязательно проверяют толщиномером и на подъёмнике.
• Машины из Кореи. Историю смотрят по VIN на Encar. Корейские Sportage часто приходят с богатыми комплектациями и с моторами, которых в России не было, — проверьте, есть ли запчасти и кто их обслуживает.

Какой Sportage брать

• Sportage 3 после рестайлинга, 2014–2016, 2.0 G4NA с автоматом — разумный выбор среди недорогих машин. Мотор менее проблемный, подвеска доработана, оснащение богаче. Полный привод — только после проверки шлицов.
• Sportage 4 с 2.0 или 2.4 GDI и классическим автоматом — моложе и крепче в ходовой. 2.4 после рестайлинга 2018 года динамичнее и реже страдает от задиров, но просит 95-й бензин.
• Sportage 3 2010–2013 с G4KD — только после эндоскопии и с запасом денег на мотор. Механику M5GF1 до 2013 года проверяйте особенно внимательно.
• Sportage 2 — дешёвый вариант с бензиновым 2.0, где первым делом смотрят кузов. Дизель D4EA на этом поколении лучше обойти.
• 1.6 T-GDI с роботом — только если нужна именно динамика и вы готовы к расходам на коробку.

Передний или полный привод. Для города и трассы хватает переднего: он дешевле при покупке и в обслуживании. Полный нужен для зимних подъёмов, грунтовок и дачи, но покупать его стоит только с подтверждённой профилактикой шлицов и муфты.

Sportage или Tucson. Sportage 3 — родственник Hyundai ix35, Sportage 4 и 5 — Hyundai Tucson. Моторы, коробки, муфта и слабые места у них общие. Sportage угоняют чаще, чем ix35, — их и продали больше. Выбирайте не марку, а конкретную машину с лучшей историей и чистой эндоскопией.

Газ. На атмосферные моторы с распределённым впрыском 2.0 G4GC, G4KD и G4NA газовое оборудование ставят. Для мотора, который и так боится перегрева и задиров, важна грамотная настройка: на бедной смеси цилиндры греются сильнее. С непосредственным впрыском 2.4 GDI и 1.6 T-GDI газ сложнее и дороже. Корейские Sportage с заводским газовым мотором 2.0 LPi — отдельный случай, их обслуживание уточняйте до покупки.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Kia Sportage в продаже →

Сколько стоит вылечить болячки

Таблица — чтобы понимать, сколько отложить после покупки и на сколько торговаться. Цены — прайсы сервисов 2024–2026 годов, в основном московские. В Донецке работа обычно дешевле, а запчасти бывают дороже из-за доставки.

Сколько стоит содержать

• ТО — по регламенту Kia каждые 15 тыс. км или раз в год. Для мотора, которому грозят задиры, масло разумно менять каждые 7–10 тыс. км: город, пробки и короткие поездки — это тяжёлые условия. Вязкость и объём сверяйте с руководством по VIN: на разных годах и моторах они отличаются.
• Расход топлива у 2.0 с автоматом в городе — 11–13 л/100 км, зимой до 14 л, на трассе около 8 л. Дизель 2.0 CRDi в городе расходует 7–8 л.
• ОСАГО зависит от стажа, региона и мощности. Коэффициент мощности у 2.0 на 150 л.с. — 1,4, у версий мощнее 150 л.с. (1.6 T-GDI, 2.4 GDI, дизель 184–185 л.с.) — 1,6.
• Полный привод добавляет к ТО масло в муфте и редукторе раз в 40–60 тыс. км и смазку шлицов раз в 40 тыс. км.

Как осматривать Sportage: порядок за час

Договоритесь о встрече у сервиса: подъёмник, сканер и эндоскопия обойдутся в несколько тысяч рублей. Это дешевле любой строки из таблицы выше. Порядок такой:

1. Документы и VIN — до поездки. Проверьте ограничения, залоги, ДТП, пробеги и обе отзывные кампании. Для машины из США или Кореи — историю аукционов.
2. Поколение и агрегаты. По ПТС и табличкам определите мотор (G4KD или G4NA на Sportage 3), коробку и привод.
3. Холодный мотор. Попросите не прогревать машину. Первые секунды выдают и стук задиров, и шелест цепи, и трудный пуск дизеля.
4. Кузов. Толщиномер по всем деталям. На Sportage 2 — рамка лобового, арки, чашки стоек, кронштейны бампера; на остальных — сколы на капоте и рамке стекла.
5. Салон и электрика. Износ руля, педалей и сидений против пробега, все кнопки, камера, парктроник, печка и кондиционер.
6. Тест-драйв 20 минут. Коробка на холодную и после прогрева, разгоны, кикдаун, стуки подвески, на полном приводе — трогание на скользком и манёвр с вывернутым рулём.
7. Сервис. Сканер по всем блокам, эндоскопия цилиндров и катализатора, компрессия, на подъёмнике — шлицы и кардан, муфта, течи, подвеска и тормозные шланги.

Чек-лист ниже повторяет этот порядок по пунктам. Откройте его с телефона и отмечайте прямо у машины.