Болячки Lada Niva с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Какие «Нивы» продают с пробегом

Классическую «Ниву» выпускают с 1977 года, и за полвека её конструкция почти не поменялась: несущий кузов, постоянный полный привод, отдельная раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, мосты от «классики» ВАЗ. Модернизации меняли мотор, салон и отдельные узлы, поэтому болячки у машин 2005 и 2020 года во многом общие, а различаются мелочи, которые влияют на осмотр.

Автомата, робота или вариатора у классической «Нивы» с завода не было ни в одной версии — только пятиступенчатая механика (у самых старых 2121 — четырёхступенчатая). Название тоже менялось: в 2006 году машину переименовали в Lada 4x4, потому что имя «Нива» принадлежало Chevrolet Niva, а 11 января 2021 года вернули «Ниву» с приставкой Legend.

Год в объявлении не всегда совпадает с техникой. Мотор и версию определяют по VIN и табличке под капотом, номер двигателя сверяют с ПТС. Отличить карбюратор от инжектора можно, открыв капот: на 21213 сверху стоит корпус воздушного фильтра над карбюратором, на 21214 — дроссельный узел и рампа с четырьмя форсунками. В 1990-х выпускали и редкие 21214 с одной форсункой (центральный впрыск) — их проверяют как старые инжекторные машины.

Если в объявлении Шевроле Нива или Niva Travel

В разделе «Lada Niva» на сайте лежат и Chevrolet Niva, и Lada Niva Travel — продавцы пишут «Нива» про обе машины, а треть объявлений раздела приходится как раз на них. Это другая модель: Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) выпускали с 2002 по 2020 год, затем её переименовали в Lada Niva, а с 2021 года — в Niva Travel. Общего с классикой у неё мотор 1,7 из того же семейства, мосты по схеме и постоянный полный привод, а кузов, подвеска, рулевое и крепление раздатки другие.

Всё, что ниже сказано про коррозию, течи мостов и цепь ГРМ 1,7 л, подходит и к Шевроле Ниве. Раздатку, подвеску и кузов у неё проверяют по своим правилам, и цены на неё другие — сравнивайте объявления только внутри одной модели.

Кузов: где гниёт

Кузов решает судьбу «Нивы» на вторичке. Оцинкованных панелей до обновления 2026 года нет, защиту дают катафорезный и полиэфирный грунты, а металл тонкий и с множеством стыков. Первые очаги ржавчины появляются через 4–5 лет, быстрее на машинах, которые ездят по грунтовкам и зимним реагентам. К 7–10 годам без антикора пороги и арки гниют насквозь. Рыжина на двери или крыле — косметика и торг. Гниль лонжеронов, поддомкратников и пола под раздаткой — дорогая сварка, без которой машину ездить небезопасно.

Силовые точки: лонжероны, поддомкратники, пол под раздаткой

Самые дорогие места — силовые. Передние лонжероны гниют над чашками пружин и вокруг кронштейнов подвески, задние — у крепления бампера. Пороги «Нивы» — замкнутые полости: дренажные отверстия забиваются грязью и засохшим антикором, внутри стоит вода, и металл гниёт изнутри, пока снаружи краска ещё целая. Поддомкратники гниют вместе с порогом.

Отдельная беда — пол под раздаткой. Раздаточная коробка подвешена к тонкому днищу на двух подушках, её раскачивают три вала, и кронштейны со временем трескаются или вырывают участок пола. Свежие пластины вокруг опор раздатки и самодельная «третья опора» — признак того, что здесь уже чинили. Это не приговор, если сварка сделана аккуратно, но металл вокруг осматривают особенно внимательно.

Кузов «Нивы» нежёсткий: при вывешивании одного колеса дверь багажника перекашивается в проёме. Это особенность конструкции, а не след аварии. Насторожить должны другие вещи: дверь не закрывается на ровной площадке, зазоры по капоту и дверям разные с двух сторон.

Вода в салоне

Лобовое стекло на «Ниве» не вклеено, а стоит на резиновом уплотнителе. Со временем резина дубеет, и вода идёт в салон даже на машине трёх-четырёх лет. Текут и уплотнители дверей, и стекло двери багажника. Лечат это герметиком под уплотнитель, но вода, которая годами стояла под ковриком, успевает сгноить пол. Мокрая шумоизоляция, запах сырости, ржавые пятна на полу у педалей и у тоннеля — повод снять коврики целиком.

Блок управления двигателем на инжекторных машинах стоит в месте, куда легко попадает влага. Если пол мокрый, проверьте его разъём на окислы и посмотрите ошибки сканером.

Следы сварки и кустарного ремонта

На старой «Ниве» переваренные пороги и лонжероны — обычное дело. Хорошая сварка не снижает цену так сильно, как плохая. Признаки плохой: грубые швы «чешуёй» вместо заводских точек, заплатки на саморезах, металл, наваренный поверх ржавчины, свежий антикор только на отдельных участках, толстый слой шпаклёвки на порогах и арках. Свежая чёрная мастика по всему днищу на продажной машине чаще прячет ремонт, чем защищает металл.

Перекраску ищут толщиномером по разнице между соседними деталями, как на любой старой Ладе — подробно про толщину заводской краски ВАЗ мы писали в статье о болячках ВАЗ-2114. Перекрашенные стойки и крыша на «Ниве» могут значить и удар, и переворот на бездорожье.

Как проверить кузовОсматривайте «Ниву» только на подъёмнике или яме с фонарём. Пройдите лонжероны спереди и сзади, чашки пружин, кронштейны штанг и амортизаторов, пол вокруг опор раздатки и КПП, поддомкратники. Простучите пороги по всей длине: глухой звук значит шпаклёвку или гниль. Под капотом — площадка АКБ и брызговики. В салоне и багажнике поднимите коврики, в багажнике загляните к задним стойкам. Откройте все двери и осмотрите кромки снизу.

Если кузов живой, сразу заложите в бюджет обработку днища и скрытых полостей, а потом обновляйте её и прочищайте дренажи порогов — на «Ниве» это дешевле, чем через пару лет варить пороги и лонжероны.

Раздатка, карданы и вибрации

Трансмиссия «Нивы» — главный источник шумов и вибраций. Раздаточная коробка стоит отдельно от КПП и соединена с ней коротким промежуточным валом (промвалом), от раздатки идут передний и задний карданы. Рычаг понижающей передачи и рычаг блокировки межосевого дифференциала выведены в салон рядом с рычагом КПП.

Ровный негромкий гул раздатки — фирменная черта модели. Доработки 2009 года улучшили вентиляцию её картера, уплотнения и сцепление, но механическую часть раздатки не трогали. Плохие признаки — вой, который растёт со скоростью, хруст при включении понижающей, рычаг блокировки, который сам выскакивает на бездорожье, и течи сальников фланцев.

Как проверить раздаткуНа заведённой машине на месте включите и выключите понижающую и блокировку: рычаги ходят без заеданий, лампа блокировки загорается и гаснет. На грунтовой площадке проедьте с понижающей и с блокировкой и отпустите газ — рычаги не должны выскакивать. На асфальте с включённой блокировкой не ездите: трансмиссия зажимается. Снизу — подтёки на корпусе раздатки и фланцах, состояние подушек и кронштейнов. Масло из заливной пробки без стружки и без молочной эмульсии.

Откуда вибрация: заводской порядок поиска

Сначала исключите колёса: дисбаланс, грыжи, погнутые диски и налипшую грязь. Затем пользуйтесь методикой, по которой вибрации ищут дилеры LADA. Её смысл — по очереди отключать узлы рычагами и смотреть, осталась ли тряска.

Ещё одна подсказка из той же инструкции: если сильнее трясётся рычаг блокировки, ищите передний кардан, если рычаг КПП — задний. Вибрацию часто снимают центровкой раздатки и заменой подушек, это недорого. Дисбаланс промвала или кардана лечится заменой вала, разбитые крестовины — заменой крестовин.

ШРУС-карданы, крестовины и передние приводы

С 2013 года в карданах вместо крестовин стоят ШРУСы, всего их на машине девять, считая приводы передних колёс. Вибраций с ними меньше, но живут они меньше крестовин: стоит порваться пыльнику, и грязь с водой быстро убивают шарнир. На старых машинах с крестовинами смотрят, шприцевали ли их и нет ли люфта.

Наружные ШРУСы передних приводов хрустят при разгоне с вывернутым до упора рулём. Стук при трогании и переключениях чаще идёт от разбитых крестовин, шлицов и люфтов в редукторах: зазоров в трансмиссии «Нивы» много, и лёгкий удар при трогании после торможения двигателем бывает и на исправной машине. Сильный металлический удар — уже нет.

Мосты и редукторы

Оба моста «Нивы» — с редукторами в отдельных картерах, и оба текут. Первым обычно сдаётся сальник хвостовика — бывает, что уже к 50 тыс. км. Второе слабое место — сапуны: на редукторах они стоят низко, и после бродов в картер попадает вода. Редуктор с эмульсией вместо масла начинает выть, а потом разрушается.

Как проверить мостыСнизу покачайте фланцы карданов на обоих редукторах: осевого люфта быть не должно. Посмотрите подтёки у хвостовиков и полуосей. Отверните заливную пробку и посмотрите масло пальцем. На ходу слушайте, когда появляется вой: под тягой, на сбросе газа, в повороте или на прямой. Гул, который меняется в поворотах, — чаще ступичный подшипник, а не мост.

Коробка передач и сцепление

Пятиступенчатая механика на «Ниве» одна на все годы. Ранние коробки были слабым местом модели, а при тяжёлой эксплуатации коробку чинят каждые 25–30 тыс. км. Позже завод её доработал, и на Legend она в число частых поломок уже не входит. Типичный набор — повышенный гул на пятой, синхронизаторы, подшипники валов и шестерня пятой передачи. Масло в КПП подтекает почти всегда, поэтому его уровень контролируют, а не ждут замены по регламенту.

Рычаг КПП до обновления 2026 года стоит прямо на коробке, поэтому он дрожит и «танцует» на ходу — это особенность конструкции. В коробку заливают масло класса GL-4 или универсальное GL-4/GL-5 с допуском АвтоВАЗа, в мосты — GL-5.

Сцепление с гидроприводом. С 2009 года стоит сцепление Valeo. Частая неисправность — главный цилиндр сцепления: педаль становится «ватной», сцепление выключается не до конца, задняя передача включается с хрустом. Течи видны у педального узла и на рабочем цилиндре на картере сцепления.

Как проверить коробкуПрогрейте машину и проедьте на всех передачах. Пятую держите несколько минут: слушайте вой. Несколько раз включите вторую на ходу и посмотрите, нет ли хруста. Разгонитесь на третьей и четвёртой и резко отпустите газ — передача не должна выпрыгнуть. На месте включите заднюю: без хруста. Тронитесь на подъём — сцепление не буксует, нет запаха гари.

Двигатель

Мотор «Нивы» прост, ремонтопригоден и дёшев в запчастях, но шумный, склонный к течам и перегреву, с непредсказуемым ресурсом: есть машины, которые прошли около 250 тыс. км без вскрытия, и есть обратные примеры. Дешевле перебрать мотор, чем переварить лонжероны, поэтому двигатель редко становится причиной отказа от покупки. Важнее понять, какой он и в каком состоянии цепь ГРМ.

Инжекторный 21214 за годы переводили на всё более строгие экологические нормы: Евро-2 в 2006 году, Евро-3 в 2008-м, затем электронная педаль газа и Евро-4, на Legend — Евро-5 и 83 л.с. Устройство мотора при этом не менялось, поэтому проверка у всех инжекторных машин одинаковая.

Цепь ГРМ и гидронатяжитель

При переходе на распределённый впрыск двухрядную цепь заменили однорядной — она тише, но слабее. Её ресурс — около 100 тыс. км, удачный экземпляр доживает до 150 тыс. Натяжитель гидравлический и держит цепь давлением масла. После ночной стоянки масло стекает, и в первые секунды после пуска цепь болтается и грохочет. От этого быстрее изнашиваются цепь, башмак натяжителя и успокоитель. Изношенная цепь съедает зубья звёздочек, а сломанный успокоитель уходит в поддон и даёт цепи перескочить.

При перескоке или обрыве цепи на 21214 клапаны гнёт: поршни встречаются с открытыми клапанами. На карбюраторном 21213 с двухрядной цепью риск тот же. Сама замена цепи несложная — у мотора нет фазовращателей, — а цепь с натяжителем, башмаком и успокоителем стоит недорого. АвтоВАЗ допускает замену однорядной цепи на старую двухрядную, но только комплектом со звёздочками, натяжителем и успокоителем. Многие владельцы ставят вместо гидронатяжителя механический.

Как проверить ГРМДоговоритесь, что мотор перед осмотром не прогревали. Слушайте первые 2–3 секунды после пуска: короткий стрёкот — натяжитель слабеет, долгий металлический грохот — цепь растянута. Цокот гидрокомпенсаторов на холодную бывает и у исправного мотора, но он должен пропадать после прогрева. Спросите документы о замене цепи. Если их нет или цепь гремит, меняйте комплект сразу после покупки.

Течи масла и масложор

Течёт мотор «Нивы» почти всегда, вопрос в том, откуда и насколько. Типичные места — прокладка клапанной крышки, передний и задний сальники коленвала, датчик фаз. Задний сальник меняют только со снятием коробки, поэтому его течь — это сразу 12–14 тыс. ₽ работы. После 100 тыс. км часто появляется масложор: изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца. Признаки — сизый дым после перегазовки, замасленные свечи, заметный долив между заменами.

Объём масла в 21214 — 3,75 л с фильтром. На поздних машинах масло меняют на каждом ТО раз в 15 тыс. км, в старых сервисных книжках стоит 10 тыс. км. При езде по грязи, в пробках и с прицепом интервал сокращают вдвое.

Перегрев и антифриз

Мотор «Нивы» склонен к перегреву, и чаще всего виноват термостат. Антифриз уходит через соединения патрубков и хомуты, через помпу и кран печки, а расширительный бачок недостаточно прочный и трескается. На карбюраторных машинах вентилятор механический и стоит на шкиве помпы, на инжекторных — электрические вентиляторы, которые включает блок управления. После перегрева мотор может начать есть масло и терять компрессию, поэтому машину с историей кипения проверяют особенно внимательно.

Как проверить охлаждениеНа холодном моторе посмотрите уровень антифриза и следы потёков у помпы, патрубков и бачка. Прогрейте машину на холостых до включения вентилятора: стрелка температуры встаёт в середину и не лезет выше, вентилятор включается и выключается. Верхний патрубок радиатора горячий, нижний тёплый. Под крышкой бачка нет масляной плёнки, а на щупе — эмульсии.

Карбюраторный 21213

На 21213 стоит карбюратор «Солекс» 21073. Его типичные проблемы — неустойчивый холостой ход и глохнущий мотор, провалы и рывки при разгоне, тяжёлый пуск на холодную и на горячую, повышенный расход. Часто виноваты пусковое устройство, клапан холостого хода и зажигание, которые перетягивали и «подстраивали» прошлые владельцы. Сам мотор простой и чинится в гараже, но таким машинам больше 20 лет, и цену им определяет кузов, а не карбюратор.

Нива на газу

В объявлениях ДНР много «Нив» с газовым оборудованием. Проверяйте, что ГБО вписано в документы, какой срок освидетельствования у баллона и как он закреплён. Мотор должен ровно работать и на бензине, и на газе, без провалов при переключении. Газ сильнее нагружает зажигание и клапаны, поэтому на машине с ГБО внимательнее слушайте мотор и смотрите на свечи, провода и катушки.

Печка и антифриз в салоне

Отопитель «Нивы» достался от классических «Жигулей»: радиатор под панелью, кран, вентилятор, заслонки. Кран печки течёт и на небольших пробегах — антифриз заливает пол под ногами переднего пассажира. Течь бывает и в соединении крана с радиатором, и в трубках радиатора отопителя. Вентилятор печки начинает шуметь. В декабре 2019 года на Lada 4x4 сделали новую панель с поворотными ручками управления отопителем, но кран и радиатор остались прежними по принципу.

Печка греет плохо по нескольким причинам: кран открывается не полностью, в системе воздушная пробка, радиатор отопителя забит, термостат застрял открытым или мало антифриза. Владельцы часто ставят вместо штатного крана кран от ВАЗ-2108 или водопроводный — такая доработка нормальна, если сделана аккуратно и не течёт.

Как проверить печкуНа прогретом моторе включите печку на максимум и все скорости вентилятора: воздух горячий через пару минут. Проведите рукой по полу справа под панелью и по ковролину у тоннеля — он должен быть сухим. Сладкий запах в салоне и запотевающие изнутри стёкла — признак течи радиатора или крана.

Замена крана в сервисе — около 3,3 тыс. ₽ работы. Радиатор печки обходится от 5 до 15 тыс. ₽ в гаражных сервисах. Если антифриз долго лился на пол, оцените ещё и пол под ковролином и проводку под панелью.

Подвеска, рулевое и тормоза

Подвеска «Нивы» прочнее, чем у классических «Жигулей»: рычаги кованые, шарниры мощнее. Но при регулярной езде по плохим дорогам её перебирают каждые 40–50 тыс. км. Изнашиваются шаровые опоры, сайлентблоки, амортизаторы и пружины. Сзади мост держат четыре продольные реактивные штанги и поперечная тяга, и их сайлентблоки — расходник для машины, которая ездит по грунтовке.

Ступичные подшипники. До октября 2016 года в передних ступицах стоят два конических подшипника, у которых зазор регулируют. Без регулировки появляется люфт, ступица греется и гудит. С октября 2016 года их заменили одним двухрядным необслуживаемым подшипником в новом поворотном кулаке. Детали новой и старой передней подвески не взаимозаменяемы, поэтому у машины 2016 года уточните, какая подвеска стоит.

Рулевое. Рулевой механизм червячного типа (редуктор) с маятниковым рычагом и тягами. Люфт руля, стук на неровностях, руль не возвращается после поворота — повод проверить редуктор, маятник и наконечники. Гидроусилитель стоит серийно с 2009 года. На более ранних машинах ГУР ставили позже, в сервисе, — проверяйте качество установки. У ГУР смотрят уровень и цвет жидкости, вой насоса при повороте на месте, течи шлангов и насоса.

Тормоза. Спереди дисковые с суппортами, сзади барабаны с регулятором давления («колдуном»), который распределяет усилие на задние тормоза. Закисший регулятор фактически выключает задние тормоза. Тормозные трубки под днищем ржавеют так же, как кузов. ABS на Lada 4x4 предлагали с 2014 года, с 2016 года она стоит во всех комплектациях. В 2022 году часть Legend вышла без ABS — проверьте её наличие по приборной панели и комплектации.

Как проверить ходовуюВывесите колёса и покачайте каждое в вертикальной плоскости: люфт — ступица или шаровая. Прокрутите колесо: шуршание и хруст — подшипник. Осмотрите сайлентблоки штанг и поперечной тяги на трещины, пружины на просадку. Покачайте руль на месте: свободный ход не должен быть большим, при повороте на месте насос ГУР не воет. На ходу притормозите с 60 км/ч — машину не уводит, педаль не бьёт. Ручник держит на уклоне.

Электрика и отзывные кампании

Внезапные отказы крупных агрегатов на «Ниве» редки, а вот мелочь ломается постоянно. Чаще всего это генератор — его подшипник, реже щёточный узел, моторчики стеклоочистителей и вентилятора печки, подрулевые переключатели, лампочки и предохранители. Грязь и броды добивают разъёмы: окисляются контакты датчиков, блока управления и датчиков ABS. Отдельный риск — самодельная проводка дополнительных фар, лебёдки и сигнализаций.

Как проверить электрикуНапряжение на клеммах аккумулятора на работающем моторе — 13,8–14,5 В, с включёнными фарами и печкой не проседает ниже 13,5 В. Проверьте все потребители: фары, поворотники, дворники на всех режимах, вентилятор печки, обогрев заднего стекла, стеклоподъёмники. Загляните под панель и под капот: скрутки и изолента на проводке — повод для торга. Подключите сканер: ошибок по датчикам и ABS быть не должно.

Отзывные кампании по классической «Ниве» есть, и их проверяют по VIN:

• Ноябрь 2018 года. Отзыв около 3300 Lada 4x4, проданных с апреля 2018 года: на торце вала верхнего рулевого управления могла появиться трещина. Дилер осматривал вал и при необходимости бесплатно менял его.
• Сентябрь 2025 года. Отзыв 8912 Niva Legend, проданных с 31 октября 2021 по 2 мая 2024 года: на них не хватало блока ЭРА-ГЛОНАСС, на части машин — блока управления подушками безопасности. Дооснащение бесплатное.

С 2022 года АвтоВАЗ из-за нехватки компонентов выпускал упрощённые Legend без ABS, подушки безопасности и ЭРА-ГЛОНАСС. С августа 2022 года ЭРА-ГЛОНАСС вернули в упрощённом виде, с вызовом кнопкой. В 2025 году на все комплектации вернули боковую подушку водителя и автоматическую ЭРА-ГЛОНАСС. Перед покупкой Legend 2021–2024 годов выясните, что именно стоит на машине и выполнена ли кампания: VIN проверяют на сайте Росстандарта и в сервисе отзывных кампаний LADA.

Следы бездорожья и самодельного тюнинга

Многие «Нивы» покупают именно для бездорожья, и это видно по железу. Машина с лифтом, «зубастой» резиной и шноркелем может быть ухоженной, а может быть замученной в грязи. Тюнинг сам по себе не минус, минус — его последствия и отсутствие документов.

Следы тяжёлой эксплуатации видны и без тюнинга: погнутые защита картера и тяги, вмятины на картерах редукторов и раздатки, порванные пыльники, свежая сварка на кронштейнах амортизаторов и штанг, глина в полостях кузова.

Лифт подвески, колёса размерности, которую не допускает завод, подрезанные арки и лебёдка — это изменения конструкции. Их оформляют через проверку в ГИБДД и вносят в документы. Без этого у машины будут проблемы на техосмотре и при регистрации. Шины и диски из списка допустимых завод-изготовитель разрешает, и их оформлять не нужно. Если документов нет, торгуйтесь на стоимость возврата машины в стандарт.

Какую «Ниву» брать

Главное правило — сначала кузов, потом всё остальное. «Нива» 2010 года с живыми лонжеронами лучше гнилой машины 2018-го: раздатку и мотор переберут за десятки тысяч рублей, а силовые точки кузова — дороже и дольше. Вехи, которые меняют осмотр:

Какой год. Для езды каждый день — инжекторная Lada 4x4 конца 2016–2021 годов: ABS, ГУР, необслуживаемые ступицы. Если бюджет меньше — 2009–2015 годов с ГУР, но с проверкой ступиц и карданов. Legend 2022 года берите только после проверки ABS и подушки. Карбюраторные 21213 — как дешёвый вездеход для села и рыбалки, а не как основная машина.

Три двери или пять. Трёхдверка короче, лучше на бездорожье и проще продаётся. Пятидверная 2131 вместительнее: багажник 420 л против 265 л. Зато у неё длиннее карданная линия, которая сильнее вибрирует, и кузов на перекосах скрипит и скручивается. Её швы, пороги и лонжероны осматривают ещё внимательнее.

Urban. Техника та же, что у Lada 4x4, плюс кондиционер и пластиковый обвес. Под расширителями арок и бамперами может прятаться ржавчина, а кондиционер проверяют отдельно: заправка не всегда решает проблему.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Lada Niva в продаже →

Сколько стоит вылечить болячки

Сводная таблица — чтобы понимать, сколько отложить после покупки и на сколько торговаться. Ориентиры по прайсам сервисов и магазинов запчастей России за 2025–2026 годы. В Донецке работа обычно дешевле, чем в крупных городах России, а кузовной ремонт зависит от того, что откроется после вскрытия металла.

Цен на ремонт мостов и карданов в открытых прайсах почти нет — их считают после дефектовки. Закладывайте на гудящий редуктор сумму, сопоставимую с ремонтом раздатки.

Сколько стоит содержать

• ТО — раз в 15 тыс. км или раз в год: масло и фильтр, осмотр подвески, тормозов, приводов, проверка уровней в КПП, раздатке и мостах. Трансмиссионное масло меняют раз в 40–45 тыс. км в зависимости от редакции сервисной книжки, после бродов — сразу.
• Шприцовка — если на карданах стоят крестовины с маслёнками, их периодически шприцуют; необслуживаемые крестовины меняют в сборе.
• Расход топлива — у Legend 1,7 по паспорту 9,9 л на 100 км в смешанном цикле. В городе, на грунтовке и с понижающей передачей «Нива» тратит заметно больше.
• Налог — мощность 79–83 л.с. попадает в нижнюю ставку. Точную сумму налога и ОСАГО считайте в калькуляторах ФНС и страховых для своего региона.
• Кузов — главная статья расходов. Обработка днища и скрытых полостей раз в несколько лет и мойка арок после зимы обходятся дешевле сварки.

Как осматривать «Ниву»: порядок за час

Договоритесь с продавцом о встрече у сервиса с подъёмником и сканером. Диагностика стоит несколько тысяч рублей — меньше любой строки в таблице ремонта. Порядок такой:

1. Документы и VIN — до поездки. Попросите VIN заранее, проверьте ограничения, залоги и историю, отзывные кампании. Убедитесь, что продаётся классика, а не Шевроле Нива или Travel. Машины на украинском учёте в российских базах не видны — как их проверять и переоформлять, мы разбирали в статье «Авто на украинском учёте в ДНР».
2. Холодный мотор. Попросите не прогревать машину. Слушайте первые секунды после пуска: грохот цепи, стук сверху, дым.
3. Кузов снизу. На подъёмнике — лонжероны, чашки пружин, поддомкратники, пол вокруг опор раздатки, крепления штанг и амортизаторов, тормозные трубки. Течи КПП, раздатки, мостов, люфт фланцев хвостовиков, пыльники ШРУСов. Колёса на весу — люфт и гул ступиц.
4. Кузов сверху и салон. Пороги, низ дверей и двери багажника, рамка лобового стекла, площадка АКБ. Коврики — сухость пола. Тюнинг — документы и качество установки.
5. Прогрев и печка. Вентилятор охлаждения, уровень и подтёки антифриза, горячий воздух из печки, сухой пол у пассажира.
6. Тест-драйв 20–30 минут. Все передачи, пятая — несколько минут; вибрации на 80–100 км/ч с проверкой нейтралью; гул мостов под тягой и на сбросе газа; понижающая и блокировка на грунте; тормоза и ручник.
7. Сервис. Ошибки сканером, компрессия, масло из редукторов и раздатки.

Чек-лист ниже повторяет этот порядок по пунктам. Откройте его с телефона и отмечайте прямо у машины.