Болячки Mitsubishi Lancer с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Какие Mitsubishi Lancer продают с пробегом

На вторичном рынке встречаются два поколения, и это две разные машины. Lancer IX — простой седан или универсал с чугунными моторами и ремнём ГРМ. Lancer X — следующий шаг: алюминиевые моторы с цепью, вариатор на старших версиях и заметно больше электроники. Проблемы у них разные, поэтому сначала определите поколение, мотор и коробку по ПТС.

Lancer Classic — та же «девятка», которую вернули в продажу параллельно с Lancer X: это самые молодые машины IX поколения. При рестайлинге X в 2011 году из российской гаммы убрали 2.0, хэтчбек и полный привод. Lancer X для России собирали в Японии.

В объявлениях на нашем сайте Lancer IX — это машины 2003–2008 годов, все с мотором 1.6, с механикой и с автоматом. Lancer X — дорестайлинговые 2007–2008 годов: 1.5 с автоматом, 1.8 с механикой и вариатором, 2.0 с вариатором. В нескольких объявлениях стоит газ. Учтите: продавцы часто пишут «АКПП» про вариатор. Классического автомата с моторами 1.8 и 2.0 в России не было — две педали у такой машины означают вариатор.

Американские и японские машины. Американский Lancer IX отличается массивными бамперами и оптикой, под капотом у него 2.0 4G94 (120 л.с.), у версии Ralliart — 2.4 4G69. Американский Lancer X выпускали с 2.0 (152 л.с.) и 2.4 4B12 (168 л.с.) — в основном с вариатором. Японский праворульный Lancer Cedia мог иметь вариатор и полный привод. Запчасти и регламенты у таких машин отличаются, поэтому всё сказанное ниже относится к российским и европейским версиям. Lancer Evolution и Ralliart с турбомоторами и роботом TC-SST — отдельные спортивные машины, в эту статью они не входят.

Моторы Lancer IX

Все моторы девятого Lancer — бензиновые, с чугунным блоком, ремнём ГРМ и гидрокомпенсаторами. Они простые и дешёвые в ремонте, но у самого массового 1.6 есть врождённая слабость — поршневая группа.

Масложор 1.6 4G18

Главная болезнь Lancer IX. У поршней 4G18 маленькие маслоотводящие отверстия: они закоксовываются, маслосъёмные кольца залегают, и мотор начинает расходовать масло. Процесс ускоряет перегрев — система охлаждения у 1.6 работает на пределе, и забитые радиаторы быстро его провоцируют. Первые доливки появляются после 90–150 тыс. км. Расход растёт постепенно, а два литра на 10 тыс. км — уже серьёзный симптом. Слабее этой болезнью страдает и 1.3 4G13; 2.0 4G63 масло почти не расходует.

Если вовремя заменить кольца, мотор проживёт ещё долго. Если ездить с масложором, к 200 тыс. км износ цилиндров потребует капремонта с расточкой. Замена колец и колпачков в сервисе обходится примерно в 50–120 тыс. ₽, капремонт под ключ — около 200 тыс. ₽. Поэтому многие ставят контрактный 4G18: сам мотор стоит 60–70 тыс. ₽, но его состояние так же неизвестно.

Как проверитьСпросите, сколько масла продавец доливает между заменами, и посмотрите уровень на щупе: мотор, который ест масло, часто продают с уровнем у нижней метки. На прогретом моторе перегазуйте — сизого дыма быть не должно. Откройте маслозаливную крышку на холостых: сильный выброс газов говорит об износе. Выкрутите свечу — на ней не должно быть масляного нагара. При любых сомнениях замерьте компрессию и посмотрите цилиндры эндоскопом. Проверьте радиаторы: забитые соты и следы перегрева — прямой путь к масложору.

Ремень ГРМ и загнутые клапаны

На всех моторах Lancer IX стоит ремень ГРМ, и он же вращает помпу. Регламент Mitsubishi — замена через 90 тыс. км или 6 лет. При обрыве или перескоке ремня клапаны встречаются с поршнями — на 4G18, 4G13 и 4G63. Бывают обрывы, после которых клапаны уцелели, но рассчитывать на это нельзя: обычно дело заканчивается ремонтом головки блока.

Ремень меняют комплектом с роликами и помпой. На 2.0 4G63 есть второй ремень — привода балансирных валов. При его обрыве он попадает под ремень ГРМ, поэтому балансирный ремень меняют одновременно с основным. Комплект ГРМ с роликами и помпой на 1.6 в сервисе обходится от 20 тыс. ₽ с запчастями.

Как проверитьПопросите заказ-наряд на замену ремня ГРМ с датой и пробегом: менялись ли ролики и помпа, а на 2.0 — ремень балансирных валов. Вокруг помпы не должно быть следов антифриза, со стороны ремня — свиста и гула. Нет документов — закладывайте замену комплекта сразу после покупки.

Дроссель, зажигание, охлаждение, опоры

Навесное оборудование Lancer IX стареет предсказуемо. Каждая поломка недорогая, но вместе они дают типичную картину «плавают обороты, троит, дёргается».

Перегрев для 4G18 опаснее всего остального в этой таблице: именно он запускает масложор. После 200 тыс. км меняют сальники коленвала и распредвала и прокладку клапанной крышки — это недорогие работы.

Как проверитьПрогрейте мотор на месте до включения вентилятора: стрелка температуры стоит посередине, вентилятор включается и выключается сам. Обороты холостого хода ровные, после сброса газа мотор не глохнет. Посмотрите на стык клапанной крышки и колодцы свечей. Попросите водителя включить R и D на тормозе — двигатель не должен заметно дёргаться. Сканером проверьте пропуски зажигания и ошибки датчиков.

Моторы Lancer X

У Lancer X два семейства моторов. Все они алюминиевые, с цепью ГРМ и фазорегуляторами MIVEC, без гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов регулируют подбором толкателей. Младшие 1.5 и 1.6 сделаны вместе с Daimler-Chrysler и склонны к масложору. Старшие 1.8 и 2.0 — из того же семейства, что моторы Hyundai Theta, но заметно крепче и редко получают задиры.

До 2011 года у 4B11 и 4B10 фазорегуляторы стояли на обоих распредвалах, после — только на впускном. Мотор от этого стал проще и дешевле в ремонте.

Масложор 1.5 и 1.6

Мотор 1.5 4A91 для Lancer X слабоват, и водители крутят его до упора. На высоких оборотах масло угорает, продукты угара забивают маслоотводящие каналы поршней, и маслосъёмные кольца закоксовываются уже после 80–100 тыс. км. После 120 тыс. км добавляется износ маслосъёмных колпачков. Mitsubishi выпустила модернизированные кольца, но болезнь не исчезла. Мотор 1.6 4A92 оказался лишь немного лучше: те же проблемы приходят при тех же или чуть больших пробегах.

Опасность в том, что 4A91 при половине от положенных 4 литров масла может остаться без давления — форма картера такая, что маслоприёмник оголяется. Владелец забывает долить, и масляное голодание заканчивает дело задирами и провёрнутыми вкладышами. Замена колец на этом моторе недорогая по запчастям, работа в сервисе обходится примерно в 60–130 тыс. ₽.

Ещё одна слабость обоих моторов — передний сальник коленвала. Он начинает подтекать после 100–150 тыс. км: масло попадает на ремень навесного оборудования и демпферный шкив.

Как проверитьУровень масла на щупе должен быть у верхней метки, само масло — без запаха бензина и гари. Сизый дым при перегазовке и масляный нагар на свечах — признаки залёгших колец. Снизу посмотрите на передний сальник коленвала за шкивом: он должен быть сухим. На машине с пробегом больше 100 тыс. км замерьте компрессию.

Цепь ГРМ и регулировка клапанов

Цепь на моторах Lancer X не меняют по регламенту, но вечной она не бывает. На 1.5 и 1.6 растяжение возможно уже после 100 тыс. км, на 1.8 и 2.0 цепь обычно служит около 200 тыс. км, а в городском режиме иногда начинает стучать к 120–150 тыс. км. Это однорядная цепь: с заменой не тянут, потому что она может перескочить или оборваться, а изношенная цепь быстро съедает звёздочки. Растянутая цепь сбивает фазы — сканер показывает ошибку P0016.

Гидрокомпенсаторов у этих моторов нет. Зазоры проверяют по регламенту примерно раз в 90–105 тыс. км и регулируют подбором толкателей. На моторе с газом их проверяют чаще: на газу клапаны работают горячее. Шум клапанов на прогретом моторе и падение компрессии в одном цилиндре — повод спросить, когда регулировали зазоры.

Как проверитьПопросите не заводить машину до вашего приезда. В первые секунды после холодного пуска цепь не должна греметь и шелестеть; металлический звук, который держится дольше нескольких секунд, — признак растяжения. Сканером посмотрите ошибки P0016 и P0017 и коррекции фаз. Спросите, регулировали ли клапаны и есть ли заказ-наряд.

Навесное, выпуск и охлаждение 1.8 и 2.0

Старшие моторы надёжны, но мелочей у них хватает.

• Ролики и ремень навесного оборудования изнашиваются за 70–100 тыс. км: на холодную появляется свист или шуршание у ремня.
• Передний сальник коленвала часто течёт после 100–140 тыс. км. Масло разрушает резиновый демпфер шкива, и шкив начинает бить.
• Выпуск. Прогорают прокладки и уплотнительное кольцо приёмной трубы, на 2.0 трескается выпускной коллектор. На холодную появляется цокот или свист, его легко принять за цепь.
• Дроссель загрязняется, обороты начинают плавать; его чистят примерно раз в 50 тыс. км.
• Перегрев алюминиевый мотор переносит плохо: возможны трещины в головке блока. Помпа, термостат и вентилятор должны быть исправны.
• Проводка мотора. К десяти годам ломаются защёлки разъёмов форсунок и крошится изоляция моторного жгута.

Как проверитьПосле холодного пуска послушайте мотор с открытым капотом: свист у ремня — ролики, цокот со стороны выпуска — коллектор или прокладка. Посмотрите на ремень навесного: трещины и масло на нём недопустимы. Сзади мотора не должно пахнуть выхлопом. Вокруг помпы и патрубков — сухо, антифриз в бачке чистый.

Lancer на газу

На рынке ДНР Lancer часто продают с пропаном. Чугунные моторы Lancer IX газ переносят нормально, на них стоят гидрокомпенсаторы. На моторах Lancer X зазоры клапанов на газу уходят быстрее, поэтому их проверяют раньше регламента — ориентир 40–60 тыс. км. При бедной смеси и неотрегулированных клапанах выпускной клапан может прогореть.

Как проверитьПопросите документы на установку и проверьте, вписано ли ГБО в регистрационные документы. Посмотрите дату следующего освидетельствования баллона. Проедьте на бензине и на газе: мотор работает ровно в обоих режимах, переключение без провалов. На машине с газом обязательно замерьте компрессию, на Lancer X — спросите про регулировку клапанов.

Масло в двигателе

В 1.6 4G18 при замене с фильтром входит около 3,3 л, в 1.8 4B10 — 4,3 л, в 1.5 4A91 — около 4 л. Для 2.0 4B11 данные расходятся, поэтому после замены доливайте до верхней метки щупа. Для моторов Lancer X подходят 0W-20, 0W-30 и 5W-30; для возрастного 4G18 с доливками сервисы советуют 5W-30 или 5W-40 с хорошими моющими свойствами. Регламент — раз в 15 тыс. км или раз в год; на моторах с масложором, в пробках и на газу масло лучше менять каждые 7–10 тыс. км и проверять уровень каждую неделю.

Коробки передач

Классический автомат в Lancer X ставили только с 1.5 и 1.6, а вариатор — только с 1.8 и 2.0. Поэтому лучшую коробку модели с лучшими моторами не совместить: с 1.8 и 2.0 выбор между механикой и вариатором.

Механика

Lancer IX. Коробка с моторами 1.3 и 1.6 до 100–150 тыс. км не беспокоит, потом начинает гудеть. Владельцы обычно меняют выжимной подшипник, но шум остаётся: виноваты подшипники первичного вала. Если тянуть с ремонтом, дело доходит до замены передней части корпуса коробки, а после 150–200 тыс. км изнашиваются муфты и синхронизаторы. Коробка с 2.0 начинает шуметь раньше — уже к 50–70 тыс. км. К 200 тыс. км разбалтываются втулки кулисы, сальники коробки потеют. Сцепление служит 130–180 тыс. км.

Lancer X. Механика с моторами 1.5 и 1.6 слаба даже для 109–117 сил: подшипники первичного вала, синхронизаторы и выжимной могут потребовать ремонта раньше 120 тыс. км. Коробка с 1.8 и 2.0 крепче — корпус и валы у неё другие, износ подшипников и синхронизаторов ей не свойственен. Тугое переключение зимой на любой механике Lancer X — нормальное явление: густеет смазка на шлицах сцепления.

Шумную коробку перед продажей иногда «лечат» присадками. Любой гул из механики Lancer считайте поводом для скидки на ремонт.

Как проверитьНа месте с работающим мотором послушайте коробку на нейтрали с отпущенным и выжатым сцеплением: гул, который пропадает при выжатой педали, — подшипники коробки. В движении включите все передачи, особенно вторую, без хруста. Рычаг не болтается, передачи не выбивает под нагрузкой. На подъёмнике капните маслом из коробки на салфетку: медная пыль — синхронизаторы, яркие стальные или алюминиевые частицы и серая муть — подшипники и корпус.

Автомат

Четырёхступенчатые автоматы обоих поколений — самые надёжные узлы Lancer. INVECS-II на Lancer IX и F4A51 на Lancer X — родственники коробки первого Hyundai Solaris. Ломаются они от грязного масла и перегрева: на больших пробегах выходят из строя шифт-соленоиды и соленоид давления, сбоят датчики скорости. На Lancer IX при активной езде по трассе может разрушиться игольчатый подшипник планетарного ряда овердрайва, и продукты износа повреждают остальные узлы.

Как проверитьПрогрейте коробку поездкой. На месте с нажатым тормозом переключите P–R–N–D: передачи включаются быстро, без удара. Разгонитесь плавно и в пол: переключения без пинков, обороты не взлетают между передачами. Если щуп доступен, масло красноватое, без запаха гари. Спросите, когда меняли масло.

Вариатор JF011E

Вариатор — главная статья расходов Lancer X с моторами 1.8 и 2.0. Это Jatco JF011E — тот же агрегат, что стоит на Outlander и Nissan Qashqai с 2.0. Его болезни и ремонт мы подробно разбирали в статье о Qashqai: клапан масляного насоса, гидроблок, степ-мотор, подшипники конусов, ремень. Первые проблемы появляются после 120–150 тыс. км. При регулярной замене масла и без перегревов вариатор проходит 200–280 тыс. км.

У Lancer есть своя слабость — охлаждение вариатора. На дорестайлинговых машинах маленький радиатор вариатора стоит под бампером в нише левого переднего колеса. Он быстро обрастает грязью, вариатор перегревается, а сам алюминиевый радиатор гниёт: к 120 тыс. км отгнивают штуцеры и патрубки. Новый оригинальный радиатор стоит дорого, сервисы ставят аналог от Kia и Hyundai. После рестайлинга 2011 года отдельный радиатор убрали, осталось охлаждение через теплообменник в системе охлаждения мотора. Вариатор стал быстрее прогреваться, но работает горячее, особенно в пробках. Сервисы в таких случаях доустанавливают радиатор.

Признаки больного вариатора — рывки при трогании и разгоне, гул, растущий со скоростью, обороты без разгона, задержка при включении D или R, аварийный режим. Ремонт гидроблока стоит 35–55 тыс. ₽, капремонт — 125–195 тыс. ₽ в зависимости от запчастей.

Как проверитьТронитесь плавно и с нажимом, разгонитесь до 80 км/ч, проедьте несколько километров в городском режиме и повторите на прогретой коробке. Рывки, вибрация, гул и обороты без разгона — повод отказаться или торговаться на ремонт. Сканером проверьте ошибки вариатора и температуру масла. На дорестайлинговой машине посмотрите радиатор вариатора в левой арке: соты чистые, у штуцеров нет масла. Лучшая проверка — диагностика в профильном сервисе со снятием поддона.

Масло в коробке

Масло в механике Lancer X по регламенту меняют раз в 105 тыс. км, на Lancer IX его заливали «на весь срок». Для возрастной коробки разумно менять его раз в 40–60 тыс. км: операция недорогая. В автоматах INVECS-II и F4A51 работает жидкость Mitsubishi SP-III; заводской интервал — 90–105 тыс. км, для подержанной машины лучше 40–60 тыс. км.

Вариатору нужна оригинальная жидкость Mitsubishi DiaQueen CVTF под конкретный год выпуска — сверяйте её по VIN. Без отдельного радиатора интервал сокращают вдвое. Разумная практика — 40–60 тыс. км, а в пробках и жару ещё чаще. При замене снимают поддон и смотрят на магниты: количество стружки показывает, сколько вариатору осталось. Машину без документов о заменах масла оценивайте как машину с вариатором неизвестного состояния.

Полный привод. До 2011 года в России продавали Lancer X 2.0 с вариатором и полным приводом. Схема как у Outlander: электромагнитная муфта подключает заднюю ось. Таких машин меньше процента от всех Lancer X. Масло в редукторах меняют раз в 60–80 тыс. км, после 100–120 тыс. км может загудеть подвесной подшипник кардана. Длительные пробуксовки муфта и вариатор не любят.

Подвеска и рулевое

У обоих поколений спереди стойки McPherson, сзади независимая многорычажка. Подвеска Lancer IX крепкая, у Lancer X мелочи стучат чаще.

Lancer IX. Без езды по ямам стойки и втулки стабилизатора доходят до 90–110 тыс. км, амортизаторы — больше. Раньше сдаются задние сайлентблоки передних рычагов и опорные подшипники передних стоек: для замены опор стойки снимают и потом делают развал-схождение. Передние ступичные подшипники плохо переносят удары и глубокие лужи — на грязных дорогах начинают гудеть уже к 50–70 тыс. км. Сзади к 90–120 тыс. км устают верхние поперечные рычаги, нижние рычаги и ступицы живут до 150 тыс. км.

Рулевая рейка Lancer IX после 100–150 тыс. км почти неизбежно начинает стучать. Со стуком она работает долго, опасен только порванный пыльник: вода и коррозия добивают рейку за одну зиму. Шланг высокого давления ГУР может потечь уже к 70 тыс. км. Ремонт рейки стоит от 15 тыс. ₽ плюс снятие и установка, восстановленная рейка — около 34 тыс. ₽.

Lancer X. Втулки стабилизаторов — расходник на 30 тыс. км, стойки стабилизатора живут 40–70 тыс. км. Задние сайлентблоки передних рычагов ходят около 60 тыс. км, а шаровая опора к 90 тыс. км и меняется только с рычагом, поэтому рычаг обычно меняют целиком. Амортизаторы служат около 100–120 тыс. км, при их замене обновляют опорные подшипники. После 150 тыс. км пора проверять сайлентблоки подрамника. Сзади закисают болты регулировки развала — развал-схождение лучше делать раз в 60 тыс. км, иначе болты придётся срезать. У версий 1.5 и 1.6 сзади нет стабилизатора — это не поломка.

У Lancer X 1.5 рейка с электроусилителем, у 1.8 и 2.0 — с гидроусилителем. Рейка с электроусилителем стучит после 100 тыс. км, лечится заменой боковых втулок; отказы самого усилителя редки и случаются в основном после 150–200 тыс. км. У гидроусилителя перетирается обратная трубка у рейки. Рулевые тяги и наконечники служат от 60 тыс. км.

Как проверитьПроедьте по брусчатке и мелким неровностям с приоткрытым окном: стук в руль — рейка или наконечники, глухой стук снизу — стойки стабилизатора и сайлентблоки. На скорости 60–80 км/ч гул, который меняется в повороте, — ступичный подшипник. На месте поверните руль до упоров: без хруста в опорах, насос ГУР не воет. На подъёмнике осмотрите пыльники рейки, шланги ГУР, сайлентблоки и люфт шаровых. Неравномерный износ шин — признак закисших регулировок или убитых рычагов.

Тормоза

У Lancer обоих поколений дисковые тормоза на всех колёсах, но они требуют больше внимания, чем у одноклассников. Главная проблема — закисание направляющих суппортов, особенно задних: колодки перестают отходить от диска, колесо греется, колодки изнашиваются неравномерно. Направляющие чистят и смазывают при каждой замене колодок, пыльники меняют по состоянию.

У Lancer IX передние диски коробит от перегрева: появляется биение в руль, проточка помогает ненадолго. Добавьте коррозию тормозных трубок и цилиндров суппортов, повреждённые датчики ABS. У Lancer X 1.8 и 2.0 тормоза слабоваты для мощности: передние колодки ходят 30–50 тыс. км, диски часто меньше 50 тыс. км. Многие ставят диски и суппорты от Outlander. Блок ABS у Lancer X бывает залит водой, датчики и их проводка выходят из строя.

Как проверитьРезко затормозите с 60 км/ч: машину не уводит, руль и педаль не бьют. После поездки сравните колёсные диски рукой — один заметно горячее остальных значит, что подклинивает суппорт. Лампа ABS гаснет после пуска. На подъёмнике осмотрите тормозные трубки у бака и задней подвески.

Кузов и ЛКП

Окраска у обоих поколений тонкая и мягкая, металл наружных панелей тонкий. Но гниют они по-разному: Lancer IX — задними арками и горловиной бака, Lancer X — по сколам и снизу.

Где гниёт Lancer IX

Главное слабое место — задние арки. Коррозия начинается с плохо защищённого шва внутри арки, на стыке крыла и арки, и уже через 5–6 лет видна на кромке. Потом пузыри переползают на наружную поверхность крыла, обычно у задней двери. Когда ржавчина видна снаружи, внутри арки, как правило, уже дыры — без вваривания ремкомплекта арки не обойтись.

Где ещё ржавеет Lancer IX:

• задняя часть порогов под пластиковой накладкой и технологическое отверстие внизу арки под резиновой заглушкой;
• заливная горловина бензобака — за 10 лет сгнивает, часто вместе с ней меняют и бак;
• стойки кузова под накладками ограничителей дверей;
• кромка капота, стыки передних крыльев со стойками лобового стекла, низ дверей;
• швы днища в задней части, пол багажника, тормозные трубки;
• задняя панель под фонарями: разболтанные фонари протирают краску до металла.

Заводской антикор у Lancer IX неплохой, и машина без ДТП с ухоженным кузовом гниёт мало. Беда в другом: битых «девяток» очень много. Перешитая кожей передняя панель почти наверняка означает, что машина была в серьёзном ДТП со сработавшими подушками. Отломанные и восстановленные «ушки» переднего бампера — след лёгкого удара. Мутные фары и неродная оптика сами по себе об аварии не говорят — пластик фар мягкий и затирается к 100 тыс. км.

Как проверитьПосмотрите задние арки снаружи и изнутри с фонарём, прощупайте кромку. Снимите заглушку внизу арки и отогните накладку порога сзади. Откройте лючок бака и посмотрите на горловину, снизу — на бак и трубки. Поднимите коврик багажника. Пройдите толщиномером по всем панелям, проверьте зазоры и ровность швов в проёмах дверей. На машине с газом посмотрите, не повреждён ли пол багажника при установке баллона.

Где ржавеет Lancer X

Кузов Lancer X частично оцинкован, поэтому сколы ржавеют не сразу. Но сколов очень много: камни и ветки сбивают краску до грунта на капоте, кромке крыши и боковинах, а металл мнётся от простого нажатия. В скрытых зонах, где сколы никто не подкрашивает, коррозия съедает цинк и начинает точить сталь. Задние арки, в отличие от Lancer IX, гниют редко.

• сколы на капоте, кромке крыши, стыках крыльев и бамперов, у дверных ручек;
• передняя часть порогов и низ задних арок на машинах без накладок порогов;
• внутренний шов низа дверей, крышка багажника, хромированные накладки — хром мутнеет и отслаивается за 3–5 лет;
• снизу — кромки арок, лонжероны, пол, «ступенька» кузова у бензобака и кронштейны;
• в моторном отсеке — швы, нагруженные участки лонжеронов и опоры стоек.

Повторно окрашенных Lancer X много: владельцы перекрашивают щербатые панели. Поэтому ДТП ищут по краске в проёмах дверей и следам незаводских швов. Пластик бамперов хрупкий, фары и противотуманки негерметичны, накладки зеркал слетают сами. Трос замка капота закисает, у багажника подводят трос и замок. На машинах до 2009 года срывало болты крепления стеклоподъёмников.

Как проверитьТолщиномером пройдите все панели и отдельно проёмы дверей. Откройте каждую дверь и посмотрите нижний шов изнутри. Снизу осмотрите лонжероны, пол у бака и кромки арок. Откройте капот за ручку в салоне и багажник с кнопки: тросы и замки работают без усилия.

Электрика, климат и отзывные кампании

Lancer IX. Электрика простая и в целом надёжная. Слабое место — генератор: после 100 тыс. км изнашиваются щётки и токосъёмные кольца, после 150 тыс. км — подшипники. Ненадёжна контактная группа замка зажигания. Личинки дверных замков закисают у машин, которые годами открывают только с брелока. На большинстве машин без климат-контроля заедает или рвётся трос заслонки температуры — печка плохо дует горячим в ноги, а на заднем ряду зимой холодно. Кондиционер часто не работает после 150 тыс. км: радиатор кондиционера съедает коррозия, а низко проложенная трубка перетирается о нештатную защиту картера.

Lancer X. Главная беда — качество жгутов проводки. Ломаются жгуты дверей, моторного отсека и салона, трескаются гофры, окисляются разъёмы, подгорают гнёзда реле и предохранителей. Ошибка подушек безопасности часто оказывается обрывом проводки к датчикам. Датчик фронтального удара SRS стоит наверху передней панели, и после 140 тыс. км его контакты отгнивают — датчик меняют целиком. После 100 тыс. км может перетереться шлейф руля. Сгорает моторчик стеклоочистителя, если механизм не смазывать. В климате ломаются сервоприводы заслонок и моторчик печки, текут трубки кондиционера под капотом. Грязь забивает зазор между радиаторами кондиционера и мотора — их снимают и промывают раз в 60 тыс. км.

Как проверитьПроверьте все кнопки: стеклоподъёмники и замки на каждой двери, зеркала, обогревы, печку на всех режимах и кондиционер. Лампа SRS гаснет после пуска. Сканер подключайте ко всем блокам — мотору, коробке, ABS, SRS. На Lancer IX вольтметром проверьте зарядку на холостых с включёнными фарами, на прогретом моторе включите кондиционер — компрессор должен включиться и холодить.

Отзывные кампании. В России по Lancer было две кампании Росстандарта. В 2016 году отзывали 141 588 машин, выпущенных с июня 2003 по декабрь 2008 года, — меняли газогенератор подушки безопасности переднего пассажира. В 2018 году отзывали 4 780 машин, проданных с июля 2009 по февраль 2010 года, — меняли газогенератор подушки водителя. В США и Канаде Lancer X первых лет выпуска отзывали из-за коррозии датчиков фронтального удара, тяги стеклоочистителя и переднего подрамника; в России таких кампаний не было. Выполнена ли кампания на конкретной машине, проверяют по VIN у дилера Mitsubishi.

Пробег, угон и документы

Lancer обоих поколений долго держался в лидерах по угонам в России. Поэтому номера кузова и двигателя на этой машине проверяют особенно тщательно.

• Пробег. Показания хранятся в приборной панели, скорректировать их несложно. Сверяйте одометр с сервисной книжкой, заказ-нарядами, диагностическими картами и историей по VIN. У Lancer X руль и ручка КПП протираются уже к 80–100 тыс. км, ткань сидений — к 150 тыс. км, поэтому смотрите на комплекс признаков: продавленное водительское сиденье, стёртые педали, разбитые салазки.
• Аварии. Перешитая передняя панель, восстановленные крепления бамперов, неравномерные зазоры и неродная краска в проёмах дверей — признаки ДТП. Для Lancer IX с его «гоночным» имиджем это особенно актуально.
• Самодельное оборудование. Сигнализация, музыка, ГБО и камера, подключённые скрутками, — частая причина отказов электрики, особенно на Lancer X.

Номера. Номер двигателя выбит на площадке блока цилиндров, её обычно приходится очищать от грязи. Моторы 1.8 и 2.0 внешне почти одинаковы, и индекс мотора тоже указан на этой площадке. Сверьте VIN на кузове, табличку и номер двигателя с ПТС: следы шлифовки, сварки и неровный шрифт — повод отказаться от сделки.

Ограничения на регистрацию, розыск и ДТП проверяют на Госуслугах и на сайте Госавтоинспекции, залоги — в реестре нотариальной палаты. Машины на украинском учёте в российских базах не видны. Как такую машину переоформить, мы разбирали в статье «Авто на украинском учёте в ДНР».

Какой Lancer брать

Ниже мнения сервисов и подборщиков, не официальная оценка надёжности.

• Lancer IX 1.6 с автоматом — самый спокойный вариант девятого поколения: автомат INVECS-II надёжнее механики. Главные проверки — расход масла и задние арки.
• Lancer IX 1.6 с механикой — самая массовая версия, простая и дешёвая в ремонте. Закладывайте возможный ремонт подшипников коробки после 150 тыс. км.
• Lancer IX 2.0 — лучший мотор поколения: без масложора и заметно мощнее, но машин мало, а механика с ним шумит раньше. 1.3 подходит только для города.
• Lancer Classic 2009–2011 — самые молодые «девятки» с мотором 1.6, если найдутся в хорошем состоянии.
• Lancer X 1.8 или 2.0 с механикой — оптимальный Lancer X: крепкий мотор, крепкая коробка, нет риска вариатора.
• Lancer X 1.8 или 2.0 с вариатором — комфортнее в городе, но покупать только с документами о замене масла и после диагностики вариатора. На дорестайлинге проверьте радиатор вариатора, на рестайлинге — спросите, не ставили ли дополнительный.
• Lancer X 1.5 и 1.6 с автоматом — для спокойной езды по городу: коробка надёжная, но мотор склонен к масложору. С механикой эти моторы лучше не брать — коробка слабая.

Lancer IX или Lancer X. «Девятка» проще и дешевле в обслуживании, но ей уже 15–20 лет, и состояние кузова решает всё. «Десятка» современнее, тише и безопаснее, но у неё больше электрики, а версии с вариатором дороже в ремонте. Отдельно учтите салон Lancer IX: людям выше 175–180 см в нём тесно.

Lancer или другие. За те же деньги на рынке встречаются Ford Focus 2, Chevrolet Lacetti, Hyundai Elantra, Kia Cerato и Toyota Corolla. Lacetti дешевле в ремонте, но слабее и проще; Corolla при том же годе обычно дороже. Сравнивайте конкретные машины, а не модели.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Mitsubishi Lancer в продаже →

Сколько стоит вылечить болячки

Ориентиры для независимых сервисов по России на 2024–2026 годы. В ДНР цены на работу обычно ниже, запчасти — сопоставимы.

Цены на замену цепи ГРМ и регулировку клапанов Lancer X сильно зависят от сервиса и стоимости толкателей — уточняйте по месту. Б/у запчастей на Lancer обоих поколений на разборках много, новые оригинальные детали дорогие.

Сколько стоит содержать

• ТО — по регламенту раз в 15 тыс. км или раз в год. Ремень ГРМ на Lancer IX — раз в 90 тыс. км, проверка зазоров клапанов на Lancer X — примерно раз в 90–105 тыс. км. Масло в моторе и в вариаторе на подержанной машине лучше менять чаще регламента.
• Налог — Lancer IX 1.3 и 1.6 (82 и 98 л.с.) попадают в самую дешёвую группу до 100 л.с. Все остальные версии — 1.5, 1.6 Lancer X, 1.8, 2.0 IX и 2.0 X (109–150 л.с.) — в группу от 100 до 150 л.с. Ставки устанавливает регион, точную сумму считайте в калькуляторе ФНС.
• ОСАГО зависит от мощности: коэффициент 1,1 для 82 и 98 л.с., 1,2 для 109 и 117 л.с., 1,4 для 135–150 л.с. Сильнее на цену полиса влияют стаж и возраст водителей.
• Запчасти. Расходники и аналоги стоят недорого, б/у агрегатов и кузовного железа много. Дорогие узлы — вариатор, рейка, оригинальные кузовные детали.

Как осматривать Lancer: порядок за час

Удобнее всего договориться с продавцом о встрече у сервиса с подъёмником и сканером. Диагностика обойдётся в несколько тысяч рублей — меньше любой поломки из таблицы выше. Порядок такой:

1. Документы и VIN — до поездки. Попросите VIN заранее, проверьте ограничения, залоги, ДТП и историю пробега, а у дилера — выполнены ли отзывные кампании по подушкам. Узнайте поколение, мотор и коробку по ПТС; на 1.8 и 2.0 «автомат» в объявлении — это вариатор.
2. Холодный мотор. Попросите не прогревать машину. На Lancer X послушайте цепь в первые секунды, на обоих — дым и ровность холостого хода.
3. Под капотом. Уровень и состояние масла, колодцы свечей и клапанная крышка, сальник коленвала, ремень навесного, бачок охлаждения, радиаторы. На Lancer IX — документы на ремень ГРМ, на дорестайлинговом Lancer X с вариатором — радиатор вариатора в левой арке.
4. Кузов. Толщиномер по всем панелям и проёмам, задние арки и пороги Lancer IX, горловина бака, низ дверей, капот, крыша, швы и лонжероны снизу.
5. Салон и электрика. Износ руля, сиденья и педалей против пробега, все стеклоподъёмники и замки, печка и кондиционер, лампы SRS и ABS.
6. Тест-драйв 15–20 минут. Механика — гул подшипников и все передачи; автомат — переключения без ударов; вариатор — разгон без рывков и гула. Стук рейки и подвески на неровностях, торможение без увода. На газовой машине — поездка на бензине и на газе.
7. Сервис. Сканер по всем блокам, компрессия, при масложоре — эндоскопия; на подъёмнике — пыльники рейки, рычаги, тормозные трубки, днище и задние арки изнутри; для вариатора — профильная диагностика.

Чек-лист ниже повторяет этот порядок по пунктам. Откройте его с телефона и отмечайте прямо у машины.