Болячки Peugeot 308 с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Peugeot 308 стоит выбирать одновременно по мотору и коробке. Для частых парковок и пробок сначала опробуйте нужный автомат: робот BMP/EGS переключается иначе, чем гидроавтомат Aisin. У T9 уделите время посадке за рулём, а у дизеля сопоставьте состояние очистки выхлопа со своими поездками.

Какую версию Peugeot 308 выбрать

Для коротких городских поездок начните с бензиновой версии: ей не требуется создавать условия для регенерации дизельного FAP. На первой T7 атмосферный 1.6 VTi с механикой позволяет обойтись без турбины и ТНВД. При этом нужны свои проверки цепи, расхода масла и механизма подъёма клапанов. THP имеет смысл сравнивать, если нужна его тяга и вы принимаете обслуживание наддува и непосредственного впрыска.

Если важны плавные парковочные манёвры, ищите конкретное сочетание с гидроавтоматом Aisin, например T9 1.6 THP. Код коробки уточните до поездки. У BMP/EGS одно сцепление и паузы тяги при переключении; у AL4/AT8 другая конструкция, собственные симптомы и проверка гидравлики после прогрева.

• У T9 с ременным 1.2 PureTech нужны документы о замене ремня. Если он разрушался и его частицы попадали в систему смазки, запросите также документы об устранении последствий. Если сервис ограничился заменой ремня, выясните, что проверили в маслоприёмнике и системе подачи масла. Цепной 1.6 и более новый цепной Hybrid 48 В имеют другие предметы проверки.
• Для регулярной трассы сравните HDi подходящего поколения. У DV6 важен результат работ с турбиной и маслоподачей; у 1.5 DV5 исполнение межвальной цепи и выполненная кампания. Если сажевый фильтр FAP удалён или система SCR с AdBlue отключена, выясните, что именно переделали: сообщение «ошибок нет» не показывает сохранность штатных систем.
• PHEV P5 рассматривайте под регулярную зарядку и свой ежедневный маршрут. Hybrid 48 В розетки не требует. Для E-308 до покупки проверьте нужные вам режимы AC/DC и возможность зарядки там, где будете ездить; для обоих подключаемых вариантов нужна оценка батареи.

У CC причина выбора своя: открытая крыша. Согласуйте полный цикл складывания и подъёма, осмотр замков, уплотнений и багажника. Исправный двигатель этой проверки не заменяет. Если механизм работает с перебоями, заранее найдите специалиста именно по крыше CC, прежде чем соглашаться на скидку за «один датчик».

У T9 проверьте посадку до тест-драйва

В i-Cockpit приборы читают над небольшим рулём. Сначала отрегулируйте кресло под себя, затем высоту и вылет руля. Убедитесь, что видны нужные показания и при удобном положении ног не приходится тянуться к рулю. Несколько минут настройки до поездки помогут понять, подходит ли вам эта компоновка. К первому T7 такое описание панели не относится.

Три поколения и разные агрегаты Peugeot 308

У первого 308 с бензиновым 1.6 основное внимание уделите расходу масла, цепному приводу и охлаждению. У второго поколения к этому добавляется отдельная проверка ремня в масле на 1.2 PureTech, а у дизеля 1.5 BlueHDi есть отзыв по цепи между распредвалами. Свежий 308 Hybrid с цепным 1.2 и коробкой e-DCS6 отличается от прежнего PureTech с ремнём.

Уточните рынок первоначальной продажи, код двигателя и установленную коробку. Например, уже в заводской гамме 2008 года бензиновый VTi 120 сочетался с четырёхступенчатым автоматом, дизель 2.0 HDi с шестиступенчатым, а 1.6 HDi мог иметь шестиступенчатую роботизированную механику. Поэтому выбирать процедуру проверки по слову «автомат» в объявлении нельзя.

После замены двигателя или коробки заводскую комплектацию по VIN сопоставляют с маркировкой самого агрегата и документами на ремонт.

Бензиновые 1.4 VTi, 1.6 VTi и THP

EP3 1.4 и EP6 1.6 семейства Prince имеют цепной ГРМ. Атмосферные VTi используют распределённый впрыск и систему изменения подъёма впускных клапанов. У раннего THP непосредственный впрыск и турбонаддув; механизм регулирования клапанов отличается от VTi. Более поздние мощные версии THP тоже получали изменение подъёма, поэтому для ремонта важен код двигателя.

Холодный пуск, цепь и управление фазами

Попросите оставить машину до осмотра непрогретой. Выраженный металлический треск при первом пуске, трудный запуск, потеря тяги и ошибки согласования валов требуют проверить привод ГРМ. Изношенная цепь и натяжитель нарушают положение распредвалов; дальнейший перескок способен привести к встрече клапанов с поршнями. Мотор, который перестал запускаться после такого шума, повторно стартером не крутят до проверки фаз.

Если цепь уже меняли, посмотрите перечень деталей и причину обращения. Состояние направляющих, звёздочек и натяжителя, установка фаз и крепление деталей влияют на результат. Попросите заключение о проверке фаз после сборки.

Ошибки фаз не всегда вызваны растяжением цепи. Фазовращателям нужны давление масла и исправные управляющие клапаны; проверяют также датчики и проводку. На диагностике сравнивают требуемое и фактическое положение валов. Если проблема появилась после работы с ГРМ, сначала проверяют положение валов и сборку привода.

Расход масла: что выяснить до покупки

Сначала запишите фактическую доливку за известный пробег. Осмотрите стыки клапанной крышки, крышку ГРМ, корпус масляного фильтра и низ двигателя, затем повторите осмотр после поездки. Свежий след проследите вверх: замена нижней прокладки не остановит масло, стекающее сверху.

Если снаружи сухо, проверьте вентиляцию картера, свечи и цилиндры. Сизый дым после холостого хода или при разгоне подтверждает симптом, но по нему одному нельзя отличить износ маслосъёмных колпачков от проблем с поршневыми кольцами. Ровная компрессия не исключает неисправность маслосъёмных колец. При признаках износа нужны оценка цилиндров и утечек, при необходимости измерения после разборки.

После прежнего ремонта сопоставьте измерения цилиндров, заменённые детали и доливку на пробеге после работ. Раскоксовка или замена колпачков помогает только при соответствующей причине расхода.

У раннего EP6DT узел отделения масляных паров и регулятор разрежения встроены в крышку головки. Свист и неустойчивый холостой ход требуют проверки разрежения, вентиляции и герметичности впуска. Если неисправен регулятор, новое уплотнение по периметру крышки не восстанавливает его работу. Конструкцию более позднего двигателя уточняют по коду.

VTi: изменение подъёма клапанов

У VTi электромотор через червячную передачу поворачивает эксцентриковый вал. Он меняет положение промежуточных рычагов и высоту подъёма впускных клапанов, регулируя количество воздуха в цилиндрах. Это отдельный механизм от фазовращателей, которые поворачивают распредвалы.

При отказе датчика положения система может установить максимальный подъём и дозировать воздух дросселем. Если заклинил сам привод, клапаны остаются в прежнем положении. В зависимости от этого положения возможны сильные перебои и даже отказ пуска. Сканером сравните команду и сигнал положения, проверьте питание электромотора и свободное движение механизма по процедуре.

При постоянных пропусках только в одном цилиндре сначала проверьте свечу, катушку и форсунку, затем герметичность цилиндра. На машине с ГБО сравните работу двигателя на бензине и газе. Запросите документы о настройке газового оборудования и прежнем ремонте головки блока. Неправильная смесь и негерметичный клапан могут давать похожие перебои.

THP и GTi: топливное давление, впуск и наддув

У THP топливо подаётся непосредственно в цилиндры, поэтому есть насос высокого давления и соответствующие форсунки. При долгом запуске, провалах в разгоне или ограничении мощности проверьте создание давления в рампе вместе с подачей из бака. Нарушение подачи топлива из бака и неисправность ТНВД требуют разных работ. Сканером сохраняют ошибки и условия их появления до стирания.

Бензин здесь не омывает впускные клапаны. Отложения на них могут мешать прохождению воздуха и сопровождаться неровной работой. Состояние клапанов оценивают осмотром впускных каналов. Если после очистки пропуски остались, проверку зажигания, впрыска и цилиндров продолжают.

При нехватке наддува проверяют герметичность патрубков и интеркулера, управление перепускным клапаном и турбокомпрессор. Масляный след на соединении впуска оценивают вместе с количеством масла, его расходом и состоянием вентиляции картера. По одному следу или ошибке недостаточного давления замену всей турбины не назначают.

На GTi и машине с тюнингом уточните программу, состав доработок и историю ремонта двигателя. После прогрева нужны ровная тяга под нагрузкой, отсутствие пропусков и нормальная температура. Проверьте сцепление, тормоза и шины, а при прежних трековых поездках выясните их обслуживание. Поздний 1.6 в подключаемом гибриде имеет собственное исполнение: описание раннего THP не заменяет проверку всей гибридной установки.

1.2 PureTech с ремнём в масле

У многих бензиновых 308 II и ранних III трёхцилиндровый 1.2 имеет ремень ГРМ внутри двигателя, в масле. При преждевременном разрушении ремня его частицы загрязняют систему смазки и могут ограничить подачу масла. Продолжение работы при недостаточном давлении угрожает подшипникам, распредвалам и турбине. Перескок или обрыв самого привода также требует проверки клапанного механизма.

Почему нового ремня может быть недостаточно

При загоревшемся предупреждении давления двигатель останавливают. До нового запуска выясняют, действительно ли давление упало, и находят причину.

Частицы ремня способны повредить вакуумный насос и уменьшить усиление тормозов. По этой причине объявляли отзыв определённых 308 и других Peugeot с турбо 1.2 выпуска с марта 2013 по апрель 2017 года. При необычно тяжёлой педали эксплуатацию прекращают. Выполнение применимых кампаний проверяют по VIN.

Расход масла после замены ремня

Потерю масла разбирают отдельно от состояния ремня: уточняют доливку, наружные течи, вентиляцию картера и поступление масла в цилиндры. Новый ремень не устраняет изношенные кольца или другую причину расхода. После ремонта нужен контроль уровня на известном пробеге.

Дизели 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi и 2.0 HDi

Все эти дизели используют Common Rail, но устройство ГРМ и очистки выхлопа различается. У 1.6 DV6 ранние шестнадцатиклапанные исполнения имеют основной ремень и цепь между валами; более поздние восьмиклапанные имеют один распредвал с ременным приводом. У DV5 комбинированный привод: основной ремень и короткая цепь, связывающая распредвалы. До подбора комплекта нужны код двигателя и его фактическое исполнение.

DV6: новая турбина и состояние смазки

Новая турбина у 1.6 HDi может снова отказать, если ей не хватает масла. Поставщики турбин описывают загрязнение смазки и ограничение подачи: в частности, прорыв газов через негерметичные уплотнения форсунок способствует образованию отложений. Забитые трубки и сетка маслоприёмника оставляют без смазки уже заменённый агрегат.

Осмотрите места установки форсунок. Чёрные плотные отложения, запах выхлопа и пыхтение требуют проверки уплотнений. В документах о прежней замене турбины ищите результаты трёх проверок:

• Поддон и маслоприёмник: устранили ли загрязнение и установили ли его источник.
• Маслоподающая и сливная трубки: оценили ли их состояние и проходимость.
• Давление и подача масла: чем подтвердили нормальную смазку после сборки.

Если источник загрязнения остался, замена турбины может закончиться повторной поломкой. Слабую тягу проверяют и по другим направлениям: фактический наддув, патрубки, управление турбиной, EGR и сопротивление выхлопа, давление топлива. Особенно важно установить причину, если жалоба вернулась сразу после ремонта.

DV5: цепь между распредвалами 7 и 8 мм

У привозного 308 с 1.5 BlueHDi выясните, какой межвальный привод установлен: прежний с цепью 7 мм или обновлённый с цепью 8 мм. Необычный шум и вибрация требуют проверки; обрыв может повредить клапанный механизм. По одному году выпуска нельзя определить фактически установленный после ремонта комплект.

Если продавец говорит, что привод уже обновили, попросите заказ-наряд с перечнем деталей. По нему сервис сможет проверить комплектность переделки. Строка «цепь заменена» не подтверждает переход на другой привод.

Переход с 7 на 8 мм требует совместимых деталей: поставщик Gates включает в соответствующий комплект распредвалы, корпус, крышку, цепь и натяжитель. Покупка одной более широкой цепи не описывает полноценный переход. После обрыва проверяют клапаны, рычаги и наличие обломков; замена привода сама по себе не восстанавливает повреждённую головку.

2.0 HDi и обслуживание ременного привода

У 2.0 DW10 несколько поколений. Например, у DW10BTED4 основной зубчатый ремень дополнен цепью между валами. Документы на обслуживание должны относиться к своему мотору и включать нужные ролики и работы с помпой. При неизвестной истории не откладывайте оценку ГРМ до появления шума.

Долгий пуск, дым и неровную работу проверяют по давлению топлива, обратному сливу форсунок и состоянию цилиндров. При потере тяги сопоставляют наддув, EGR и выхлоп.

FAP, присадка и AdBlue: две разные системы

Жидкости этих систем не взаимозаменяемы. Низкий запас присадки и фильтр, переполненный золой, также требуют разных работ. У FAP оцените перепад давления при известных условиях, температурные датчики и историю регенераций. Проверьте трубки датчика и сохранность выпуска. При незавершённых очистках выясняют причину и проверяют, не растёт ли уровень масла от топлива; принудительный прожиг назначают после диагностики.

Сообщение UREA/SCR с обратным отсчётом до запрета запуска проверьте до покупки, даже при полном баке AdBlue. По кодам и параметрам определяют, нужен ли ремонт бака с насосом, форсунки, датчика NOx или другой части системы.

Охлаждение EP6: основная помпа и её привод

У описанных ранних EP6 и EP6DT основную помпу вращает фрикционный ролик, прижимающийся к обратной стороне наружного ремня. Поэтому при шуме, потере циркуляции или работе с приводом осматривают сам насос, ролик и ремень. У турбоверсии есть также отдельный электрический насос; при диагностике нужно понимать, какой узел проверяют.

На холодной машине осмотрите корпус термостата, соединения патрубков, радиатор, помпу и зону под впуском. Следы высохшего антифриза помогают найти источник. При потере жидкости без наружной течи проверяют систему под давлением и герметичность двигателя. Крышку горячего бачка не открывают.

В поездке проверьте температуру, работу вентилятора и отопителя. Если раньше меняли термостат или насос после перегрева, выясните, проверяли ли головку и герметичность цилиндров. После ремонта повторяют проверку под давлением и осмотр после прогрева. У более позднего двигателя, особенно гибридного, состав охлаждения уточняют по его собственному исполнению.

Автоматы, робот и механика

AL4/AT8: холодная и горячая проверка

Проверьте включение D и R до поездки, затем повторите после полного прогрева. На дороге оцените спокойный разгон через все передачи, ускорение с понижением и движение после остановки. Длительная пауза, удар, рост оборотов между передачами и аварийный режим требуют проверки.

При жалобе на регулирование давления сервис сравнивает заданные и фактические параметры, проверяет датчик, проводку, клапаны и гидроблок. Износ уплотнений и фрикционов может потребовать другой работы, чем замена одного соленоида. Если коробку уже ремонтировали, после прогрева проверьте, не возвращается ли прежний симптом в тех же условиях. Попросите перечень заменённых деталей.

Осмотрите корпус, сальники приводов и узлы охлаждения жидкости. Уровень проверяют по процедуре конкретной коробки и при нужной температуре. При пробуксовке и потере передачи сначала выясняют повреждение, затем выбирают ремонт. Замена жидкости не восстанавливает сгоревшие фрикционы.

Шести- и восьмиступенчатые гидроавтоматы

У T7 шестиступенчатый автомат встречался уже с 2.0 HDi; позднее такие коробки были и у других версий. На T9 обозначения EAT6 и EAT8 относятся к шестиступенчатому и восьмиступенчатому агрегатам Aisin. Они некоторое время сосуществовали в гамме, поэтому год регистрации не заменяет код коробки.

После прогрева проверьте все переключения и равномерное движение с небольшим газом. При дрожи запишите скорость, температуру и то, возникла ли она при переключении, под тягой или на сбросе газа. В сервисе сопоставят этот момент с работой блокировки гидротрансформатора, пропусками двигателя и состоянием опор и приводов. При задержках включения и пробуксовке проверяют гидравлику и механическую часть.

Сверьте спецификацию жидкости с установленным агрегатом. Если меняли теплообменник из-за смешения ATF и антифриза, выясните, как оценили последствия для коробки и что промыли. После ремонта гидроблока или агрегата нужны выполненные по процедуре настройки и повторная поездка.

BMP/EGS: сцепление и гидропривод

У шестиступенчатой MCP/BMP6 на T7 механическую коробку переключает электрогидравлическая система. В ней есть насос с электромотором, аккумулятор давления и исполнительные механизмы; сцепление одно. В паузе переключения тяга прерывается. Сильная повторяемая дрожь, отказ передачи и уход в нейтраль требуют проверки.

Проверьте трогание, парковку, задний ход и работу после прогрева. При отказе сервис оценивает питание, создание и удержание давления, ход сцепления и механизм выбора передач. Изношенный диск, утечка гидравлики и неисправный датчик хода могут давать похожую жалобу. После замены сцепления выполняют предусмотренное обучение.

У поздней машины с обозначением ETG уточните код и процедуру её привода. Попросите историю ремонта и проверьте, не возвращаются ли перебои после адаптации.

Механика и сцепление

Проверьте все передачи на заглушённом и работающем двигателе. Если на работающем они входят заметно хуже, проверяют полноту выключения сцепления и работу его привода; если передачи туго включаются и при заглушённом двигателе, проверяют тросы и механизм выбора. Гул на передаче, хруст и выбивание требуют оценки самой коробки.

При разгоне обороты и скорость должны расти согласованно. Пробуксовка требует проверки сцепления, а дрожь при старте также опор двигателя. На оснащённом двухмассовым маховиком дизеле отдельно оценивают его шум и люфт по процедуре. Уточните, что заменили при прежней работе со сцеплением.

Hybrid 48 В, подключаемый гибрид и E-308

У Hybrid 136/145 с 1.2 используется новое цепное исполнение двигателя и электрифицированная коробка e-DCS6 с двумя сцеплениями. Электромотор встроен в коробку, батарея 48 В заряжается при работе системы и торможении. Подключения к розетке у этой версии нет. При осмотре проверьте холодный запуск ДВС, переключения, движение на малой скорости и переходы между режимами, затем ошибки двигателя, коробки и системы 48 В.

PHEV: кроме двигателя нужна проверка батареи

Ранние подключаемые 308 III с 1.6 имели e-EAT8; более новый PHEV 195 получил e-DCS7 с двумя сцеплениями. Уточните исполнение по документам, особенно после замены агрегата.

1. Проверьте зарядку от исправного совместимого источника: подключение, блокировку разъёма и устойчивый сеанс без ошибок. Осмотрите контакты и комплектный кабель.
2. Проведите поездку на электротяге и с включением ДВС. Оцените переключения, тягу, рекуперацию, работу отопления и кондиционера.
3. В профильном сервисе считайте ошибки и рабочие параметры из всех блоков управления гибридной системой, оцените доступную ёмкость и разброс параметров ячеек под нагрузкой, температуры и ошибки изоляции.
4. Осмотрите батарею снизу, её крепления, контуры охлаждения и следы вскрытия. После удара или частичного ремонта запросите состав работ и итоговую проверку блока.

Показанный на экране запас хода зависит от температуры и прежних поездок. Для оценки износа батареи его сопоставляют с результатом измерения ёмкости и условиями теста. Повторяющиеся ограничения мощности, резкое падение заряда и прерывающаяся зарядка требуют выяснения причины до сделки.

Электрический E-308

У E-308 отдельный электропривод с редуктором. Проверьте батарею, силовую электронику, систему поддержания температуры и зарядку переменным и постоянным током, если соответствующее оборудование предусмотрено. Два вида зарядки проверяют отдельно: у них различаются внешнее оборудование и путь преобразования энергии.

У гибрида и электромобиля проверьте также аккумулятор 12 В и его зарядку, обычные тормоза и механическую часть подвески. Если автомобиль не переходит в состояние готовности, сначала считывают ошибки и проверяют питание управляющей электроники.

Кузов: пороги, днище и следы ремонта

Осмотр начинайте на сухой чистой машине. Проверьте кромки арок, нижние швы дверей и крышки багажника, пороги и места установки домкрата. Снизу нужен доступ к полу, усилителям и креплениям подрамников. Свежую мастику оцените вместе с состоянием прилегающих швов и обратной стороны металла. Если покрытие скрывает сварку или рыхлую коррозию, до сделки нужно понять границы повреждения.

После ДТП сопоставьте зазоры и крепёж навесных деталей с состоянием лонжеронов, стоек и пола. Толщиномер помогает найти окрашенные элементы; геометрию и качество силового ремонта проверяют отдельно. У машины, где меняли переднюю часть, осмотрите крепления радиаторов, проводку, патрубки и работу охлаждения. У P5 с батареей особенно важны удары по днищу и ремонт её защиты.

Вода в салоне и багажнике

Поднимите коврики и проверьте подложку ковра, нишу запасного колеса, боковые ниши багажника. Запах сырости, запотевание и следы воды на обшивке помогают выбрать место дальнейшей проверки. Путь воды ищут поочерёдной проливкой: двери и их влагозащита, стёкла, фонари, водоотвод под лобовым стеклом, дренажи при наличии люка. Если пол мокнет при работе кондиционера, проверяют его слив.

После устранения течи подложку нужно просушить. Осмотрите попавшие в воду разъёмы и соединения: высохшая поверхность ковра не показывает состояние проводки под ним.

308 CC: проверить весь цикл крыши

Кабриолет покупают с проверкой складывания и подъёма жёсткой крыши по руководству, при выполненных условиях её работы. Нужны согласованное движение секций, правильная работа стёкол и замков, закрытие багажника и отсутствие предупреждения после завершения цикла. Если механизм останавливается, не помогайте секциям руками: сервису нужны сохранённые ошибки и проверка положения элементов, питания и привода.

• Осмотрите уплотнения, места прилегания секций, водоотвод и обшивку рядом с крышей.
• После закрытия проверьте течи, а на дороге шум и положение боковых стёкол.
• При прежнем ремонте выясните, что меняли в механизме и как проверяли его регулировку.
• Следы удара в задней части требуют проверки геометрии багажника и работы крыши до оценки окраски.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

У T7 и T9 спереди стойки типа MacPherson, сзади полузависимая подвеска с деформируемой балкой. На подъёмнике проверяйте не только амортизаторы: важны опоры балки, пружины, крепления и ступицы. Если одно заднее колесо стоит иначе, чем другое, сначала измеряют углы и ищут люфт, деформацию балки или повреждение кузовного крепления.

Стук спереди на мелких неровностях ищут в стойках и втулках стабилизатора, опорах стоек, шаровых и сайлентблоках рычагов. Гул, нарастающий со скоростью, проверяют вместе со ступицами и шинами. На дороге оцените движение прямо и возврат руля, а при торможении отличите увод от вибрации. Перекос колеса или увод после удара требует измерения геометрии, даже если подвеска не стучит.

Люфт и стук локализуют отдельно в тягах, наконечниках, опорах и креплениях рейки. На T7 течь рейки или шланга нужно найти до замены насоса. На T9 и P5 при пропадающем усилении сохраните ошибки до сброса и проверьте питание в момент отказа.

У тормозов сравните износ колодок с обеих сторон диска, осмотрите шланги и трубки, после поездки сравните нагрев колёс, не касаясь горячих дисков. Неотпускающий тормоз требует проверки суппорта и стояночного механизма. На T9 с электрическим ручником работают моторы задних суппортов: проверьте включение, отпускание и предупреждения, а замену колодок выполняйте по предусмотренной процедуре. На GTi уточните исполнение передних тормозов и наличие подходящих деталей.

Электрика, климат и история ошибок

До стирания прочитайте ошибки всех доступных блоков. Сопоставьте их с напряжением аккумулятора и условиями появления: после глубокого разряда нужно проверить батарею и зарядку, а затем повторить диагностику. Если отдельный узел не выходит на связь, осмотрите его питание, разъёмы и проводку. При следах воды, нештатной сигнализации или замены электронных блоков выясните состав вмешательства.

Проверьте климат во всех режимах, обдув разных зон, обогревы, стеклоподъёмники, замки и свет. На T9 и P5 часть функций управляется через экран, поэтому проверьте его запуск, отклик, доступ к настройкам климата и работу после поездки. У камеры, парковочных датчиков и систем помощи водителю проверьте предупреждения и фактическую работу; после замены стекла или кузовного ремонта уточните выполненную калибровку предусмотренных систем.

Если кондиционер не холодит, попросите найти утечку и проверить компрессор и его управление. При повторных заправках без ремонта важны результат поиска течи и состояние конденсатора. У гибрида и E-308 состав системы и требования к её обслуживанию уточняют по исполнению.

Отзывные кампании: проверить конкретный VIN

При включении зажигания проверьте контрольные лампы подушек, ABS и ESP, затем считайте ошибки соответствующих блоков управления. Постоянно горящая лампа подушек может указывать и на неисправность преднатяжителя ремня. После ДТП осматривают подушки, ремни и преднатяжители, проверяют ошибки SRS и документы о замене сработавших компонентов. Погасшая лампа не подтверждает качество ремонта.

Запросите открытые кампании Peugeot для рынка первоначальной продажи и подтверждения выполненных работ. У части прежних 1.2 PureTech есть меры по ремню и тормозному вакуумному насосу, у соответствующих 1.5 BlueHDi кампания по цепи распредвалов. Применимость и дальнейшие работы определяют по VIN.

Если по диагностике нужен ремонт двигателя или коробки, до сделки уточните, кто выполнит работу и сможет ли заказать детали именно для этого агрегата. Проверка VIN не заменяет оценки состояния машины.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Peugeot 308 в продаже →

Порядок осмотра Peugeot 308

1. До встречи получите VIN, коды двигателя и коробки, документы на ГРМ и данные о доливке масла. Для PHEV/E-308 договоритесь о зарядке, для CC о полном цикле крыши.
2. На непрогретой машине осмотрите жидкости и течи, сохраните ошибки, затем послушайте пуск. У EP6 проверьте шум цепи; у ременного PureTech состояние доступной части привода, прежние предупреждения о низком давлении масла и выполненный после них ремонт; у DV6 уплотнения форсунок.
3. Проведите поездку с прогревом коробки, повторите D/R, маневрирование и разгон через все передачи. Оцените температуру двигателя, тормоза и усилитель. На гибриде проверьте переход между электротягой и ДВС.
4. После поездки вернитесь к течам и охлаждению. На подъёмнике осмотрите кузов, крепления подвески, балку и приводы; у P5 с батареей также её корпус и защиту. По найденным жалобам выполните адресные измерения из соответствующих разделов до сделки.