Болячки Hyundai Creta с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

Creta первого поколения (GS) выпускали с 2016 по 2021 год на заводе в Санкт-Петербурге. В ней нет турбин, роботов и вариаторов, моторы при нормальном обращении ходят до 300 тысяч километров, коробки около 250. Слабых мест четыре. Масло и катализатор: у части моторов крошка катализатора оставляет царапины и задиры в цилиндрах. Полный привод: шлицы промежуточного вала ржавеют, а муфта плохо переносит воду. Кузов: мягкая краска и ржавчина двери багажника у машин 2016 года. И подвеска с рулевой рейкой, которым нужна проверка на подъёмнике. Крету берут для города и дороги за городом. На осмотре смотрят цилиндры, масло в моторе и в автомате, дверь багажника и подвеску.

Какую Крету искать

Версию выбирайте по задаче. Нужна тяга с грузом и на трассе, берите 2.0. Нужны зимние дороги и грунтовки, берите 4WD, но помните, что он добавляет узлы. Для города хватит 1.6 с автоматом на переднем приводе. Избегайте машин 2016 года выпуска: у них неровные зазоры, проблемы с окраской и ржавчина двери. С 2018 модельного года перестал выть мотор отопителя и стала прочнее кожа руля, сцепление на механике после середины 2017 года ломается реже.

Рестайлинг 2020 года лишь слегка изменил внешность и принёс двухцветный кузов, техника и салон остались прежними, а шумоизоляция улучшилась немного. Гнаться за ним ради надёжности не нужно.

В объявлениях на сайте сейчас 11 Крет 2017–2021 годов, шесть из них 2017 года, в основном с мотором 1.6 и автоматом. Есть одна 2.0 2018 года с пробегом 173 тысячи километров и две 2020 года, у одной пробег 244 тысячи.

Характеристики версий

Цифры из каталога Drom. Реальный расход выше паспортного: у 2.0 в городе 12–15 литров на 100 км.

У 2.0 с передним приводом разгон до 100 км/ч заметно медленнее 4WD версии из таблицы: каталог даёт для 2.0 диапазон 10,7–11,3 с в зависимости от привода.

Двигатели

У 1.6 (G4FG) и 2.0 (G4NA) на Creta I одинаковая схема: алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, распределённый впрыск, фазорегуляторы на двух валах, цепь ГРМ, бензин АИ-92. Ресурс до 300 тысяч километров реален. У 2.0 есть гидрокомпенсаторы, и нарастающий стук в них официальные сервисы считают нормой. У 1.6 зазоры по регламенту проверяют каждые 100 тысяч, но на практике регулируют, когда клапаны уже стучат: послушайте мотор на холодную.

Катализатор и задиры цилиндров

На Creta I катализатор расположен рядом с выпускным коллектором. При осмотре проверьте его отдельно от цилиндров: у керамических сот ищут трещины, оплавление и участки, где разрушились ячейки. Продольные борозды на стенке цилиндра видны при эндоскопии. По ним одним причину повреждения не установить. Уточните, сколько масла уходило между заменами, и попросите показать снимки каждого цилиндра.

Как проверитьПопросите сервис осмотреть все цилиндры эндоскопом, а при подозрении на повреждение катализатора отдельно осмотреть его соты. Сверьте уровень масла и записи о доливках. Ошибки пропусков зажигания помогают искать причину, а состояние сот определяют при осмотре.

Цепь, свечи и течи

• Цепь ГРМ и натяжитель после 150 тысяч километров требуют внимания, иначе цепь может перескочить. У любителей высоких оборотов она растягивается раньше.
• Свечи с платиновыми электродами по сервисной книжке служат до 120 тысяч, но пропуски зажигания начинаются раньше. Пропуски вредят катализатору.
• После 100 тысяч километров на моторах появляются потёки из-под клапанной крышки: прокладка посажена на герметик и со временем рассыхается.
• Моторы Hyundai и Kia плохо переносят нагрузку на холодную, поэтому на тест-драйве не вертите непрогретый мотор.

Коробки и полный привод

Обе коробки шестиступенчатые. Механика (M6CF1) ходит около 200 тысяч километров. У первых партий (до середины 2017 года) подводило сцепление: шумел выжимной подшипник, а диски горели иногда к 15–20 тысячам, дилеры меняли их по гарантии. Клапан задержки сцепления смягчает бросок педали, на бездорожье он мешает играть сцеплением, и многие его убирают. Первая и задняя передачи включаются тяжело, это особенность, а не поломка. После 50 тысяч километров могут потечь сальники приводов и первичного вала.

Автомат

На Крете стоит шестиступенчатая гидромеханика Hyundai-Kia (индексы A6GF1, A6MF1, A6MF2 в зависимости от версии). Ресурс около 250 тысяч километров, если менять масло. Регламент допускает редкую замену, а сервисы советуют менять масло каждые 30–60 тысяч километров, частичной или полной заменой, и проверять его чистоту каждые 30–40 тысяч. К 150–200 тысячам нужно заменить сальники и прокладки, а после жёсткой езды и поездок по бездорожью отремонтировать блокировку гидротрансформатора. Автомат плохо переносит резкие старты и буксование. Если у машины пробег за 100 тысяч и записей о замене масла нет, откажитесь от покупки: ремонт такой коробки обойдётся дороже, чем разница в цене.

Полный привод

Задние колёса подключает многодисковая муфта Magna. Она не дружит с водой и может отказать через месяц после брода, ход подвески невелик, поэтому Creta не подходит для бездорожья. Слабые места полного привода:

• Муфта и сальники. Запотевание межосевой муфты и подтекание сальников приводов: при потере масла дорогие узлы выходят из строя.
• Шлицы промежуточного вала, который соединяет угловой редуктор и правый привод. Они ржавеют, и через 5–6 лет их может срезать, иногда раньше 100 тысяч километров.
• Подвесной подшипник кардана, пыльники и уплотнители при нагрузках.

Каждые 40–50 тысяч километров делают профилактику: чистят и смазывают соединения, это занимает пару часов и стоит не меньше 5 тысяч рублей. С полноприводными Кретами 2016–2017 годов была отзывная кампания: топливную трубку у бака перетирал кронштейн жгута проводов.

Как проверитьНа подъёмнике осмотрите межосевую муфту, задний редуктор и сальники приводов на подтёки масла. Для осмотра самих шлицев нужно разъединить узел. Спросите, делали ли профилактику и когда: если нет, заложите 5 тысяч рублей. На автомате включите D и R с паузой в несколько секунд: удар или задержка больше секунды плохой признак. Проверьте, как переключаются передачи на холодной и прогретой коробке.

Подвеска, рулевое и колёса

Спереди стойки McPherson, сзади у переднеприводных полузависимая балка, у полноприводных многорычажка. Подвеска простая и ресурсная. Стойки стабилизатора и рулевые наконечники меняют первыми, следом шаровые и сайлентблоки после 100 тысяч километров. Задние амортизаторы служат около 80 тысяч километров, передние около 100, ступичные подшипники около 100. При постоянной езде за городом переднюю подвеску ревизуют каждые 120–150 тысяч, заднюю ближе к 200. Вместо оригинальных амортизаторов лучше ставить аналоги: они прочнее.

У базовых версий гидроусилитель руля, как у Solaris. Старшие комплектации получили электроусилитель с переменным усилием: на малых скоростях руль лёгкий, к 80 км/ч он тяжелеет. Рулевая рейка на разбитых дорогах начинает стучать к 30–50 тысячам километров, а у ранних машин стучала ещё раньше, и дилеры меняли её по гарантии. На осмотре послушайте руль на неровностях.

При шиномонтаже у Крет и Солярисов часто срываются колёсные шпильки. Деталь дешёвая, но замена растягивается на часы. Предупредите мастера и попросите затягивать гайки динамометрическим ключом с усилием 110–130 Н·м.

Кузов и краска

Краска нормальная, но мягкая: царапины и сколы появляются быстро, на сколах начинается ржавчина. На кромках панелей толщина краски бывает около 80 микрон. Блеск хрома возвращают специальной химией. Лобовое стекло, особенно с обогревом, легко царапается.

Дверь багажника у машин, выпущенных с 26 июля по 15 декабря 2016 года, ржавела: производитель выпустил бюллетень с обязательным осмотром таких машин в сервисе, а по опросам на форумах с ржавчиной столкнулась около четверти ответивших. К середине 2017 года дефект почти исчез. Дилеры перекрашивали дверь по гарантии. Проверьте дверь на вспучивание краски и очаги на горизонтальной полочке под стеклом, спросите продавца, перекрашивали ли её, и измерьте толщину краски толщиномером. У редакционной машины «За рулём» толщина краски на двери была 102 микрона, и всё равно появились вздутия.

Коррозия на других деталях, кроме сколов и двери, говорит о ремонте после аварии. Неравномерность окраса для Креты обычное дело и не всегда признак ремонта. Следы демонтажа бампера и решётки в передней части не повод отказаться: они остаются от защитной сетки перед радиатором, которую ставят дилеры. Подозрительны снятый лючок бензобака (его снимают для подбора краски) и свежая краска на болтах капота и дверей. Осмотрите днище на подъёмнике: Крету покупают начинающие любители бездорожья, и днище может быть ударено.

Материалы салона изнашиваются быстро: пластик царапается, кожзам на сиденьях вытягивается, ткань не лучше. Поэтому сам по себе поношенный салон ещё не признак большого пробега, но износ руля и педалей всё равно сравнивайте с пробегом. Замок задней двери побрякивает на неровностях, у ранних машин в салоне появлялись скрипы.

Creta II (SU2)

Второе поколение в России продавали с 2021 по 2022 год: в каталоге 1.6 с механикой или автоматом и 2.0 с автоматом, передний или полный привод. Кузов длиннее на 30 мм, чем у Creta I, бак меньше (50 л), разгон 2.0 быстрее (10,9 с). Машина новее, данных по эксплуатации меньше, поэтому смотрите масло, цилиндры, цепь, автомат и у 4WD муфту с редуктором.

Такси и проверка

Российские Креты собраны в Санкт-Петербурге по полному циклу. Крета хорошо перепродаётся, поэтому среди объявлений бывают бывшие такси и каршеринг. Признаки: частая смена владельцев, юрлицо в ПТС, износ руля, педалей и сиденья больше, чем должен быть при таком пробеге. Привозную Крету проверяйте по VIN и документам ввоза.

VIN проверяют по базе ГИБДД и по списку отзывных кампаний Росстандарта. У машин 2016 года спросите, перекрашивали ли дверь багажника по гарантии, а у полноприводных 2016–2017 годов, выполнялась ли кампания по топливной трубке.

Содержание

Масло в моторе меняют каждые 7–8 тысяч километров, в автомате каждые 30–60 тысяч, шлицы 4WD смазывают каждые 40–50 тысяч. В ОСАГО у обоих моторов (123 и 149 л.с.) мощностной коэффициент 1,4. Крета построена на платформе Solaris, поэтому ходовая и моторы знакомы сервисам.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Hyundai Creta в продаже →

Как осматривать Крету: порядок за час

Заранее получите VIN, документы об обслуживании и узнайте год выпуска и комплектацию: это определяет двигатель, дверь и тип привода.

1. Документы. VIN по базе ГИБДД, по залогам и списку отзывных кампаний, число владельцев, записи о замене масла в моторе и в автомате, профилактике шлицев 4WD.
2. Кузов. Толщиномер по всем деталям, дверь багажника и полочка под стеклом, зазоры, болты капота и дверей, лючок бензобака, днище на подъёмнике.
3. Холодный мотор. Шум цепи, течи под клапанной крышкой, дым. Эндоскопия цилиндров и ошибки пропусков зажигания.
4. Тест-драйв. D и R на автомате, переключения после прогрева, на механике сцепление и первая передача, стуки подвески и руля.
5. Подъёмник. Для 4WD муфта, редуктор, сальники приводов и шлицы; шаровые, сайлентблоки, амортизаторы, ступицы.

Чек-лист ниже подробнее этих пяти шагов. Откройте его с телефона и отмечайте прямо у машины.