Болячки Mitsubishi ASX с пробегом: слабые места и что проверить перед покупкой

ASX берут как недорогой и простой кроссовер для города и зимней дороги. Моторы 1.8 и 2.0 ходят за 300 тысяч километров, конструкция несложная. Слабых мест четыре. У всех тонкая краска и ржавчина в нескольких известных местах. У 1.6 расход масла из-за залегающих колец. У версий с вариатором дорогой ремонт коробки. И ходовая: она заметно хуже у ранних машин, а дорогие детали ей нужны уже после 50–100 тысяч. Поэтому, если нужен автомат, смотрят 2.0 с полным приводом 2017–2020 годов, а вариатор проверяют до торга.

Какой ASX искать

В России ASX продавали с тремя бензиновыми моторами. Дизель и 2.4 официально не привозили, они встречаются только среди привозных машин.

Лучший выбор: самая свежая 2.0 с полным приводом 2017–2020 годов, японская сборка. Подвеска у неё лучше, настройки вариатора мягче, кузов новее. Если бюджет меньше, смотрят 1.8 или 2.0 2013–2016 годов, у которых вариатор и ходовая подтверждены осмотром. Японские ASX 2010–2012 годов самые слабые по ходовой, их берут осторожно и дёшево. 1.6 с механикой подходит тем, кому нужны простота и дешевизна, а динамика не нужна: с нагрузкой и на трассе ей не хватает тяги.

В объявлениях на сайте сейчас 12 ASX 2011–2018 годов, в основном 2011–2015. Встречаются 1.6 с механикой, 1.8 с вариатором и 2.0 с полным приводом. У трёх машин пробег около 200 тысяч километров, а одна пригнана из Японии: для такого пробега важны разделы про масло, цепь и вариатор, а для привозной машины раздел про привозные ASX.

Годы, заводы и характеристики

Кузов у первого поколения один, менялись внешность, салон и часть агрегатов.

Те же машины в других странах называются иначе: в Японии и Канаде RVR, в США Outlander Sport. Кузов у них одинаковый, а подвеска американской сборки отличается от японской подрамниками и рычагами, поэтому запчасти для привозной машины подбирают по VIN, а не по году.

Паспортные цифры (разгон и расход заводские, реальные зависят от стиля езды и зимы):

Производитель не уточняет, дана ширина с зеркалами или без. Размер шин зависит от комплектации, точный смотрят на бирке в проёме двери.

Двигатели

У всех трёх бензиновых моторов цепной привод ГРМ, алюминиевый блок с чугунными гильзами и система MIVEC, меняющая фазы газораспределения. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры в приводе клапанов регулируют вручную примерно каждые 90–100 тысяч километров, и многие владельцы про это забывают. Если процедуру пропустить, зазоры уходят, падает тяга и растёт нагрузка на клапаны.

1.6 (4A92): главная проблема версии с механикой

Мотор простой и экономичный, но по надёжности хуже старших. Поршневые кольца склонны к залеганию уже после 80–100 тысяч километров, растёт расход масла. Маслозаборник устроен так, что уровень масла должен быть не ниже середины между метками: иначе возможно масляное голодание и задиры вкладышей. После 100 тысяч километров может растянуться цепь, к 120–130 тысячам обычно изнашиваются маслосъёмные колпачки.

Замерьте уровень на холодном моторе и спросите, сколько масла владелец доливал между заменами. Если приходилось доливать регулярно, у мотора уже расход. Затем эндоскопия цилиндров и замер компрессии. Ровная компрессия расход масла не исключает, поэтому смотрят и то, и другое. Сизый дым при разгоне бывает, когда двигатель сжигает масло. Причину выясняют на диагностике.

Если мотор не течёт и не расходует масло, а цепь и фазорегуляторы тихие, 1.6 живёт долго. Масло на нём меняют каждые 7–10 тысяч километров, а не по длинному заводскому интервалу.

1.8 (4B10) и 2.0 (4B11): надёжные моторы

Это родственные моторы из одного семейства, различаются они только поршневой группой. Ресурс до капитального ремонта оценивают в 300–350 тысяч километров, цепь при хорошем масле проходит 250–300 тысяч. В отличие от родственных корейских двигателей, задиры цилиндров у них редкость. Масляный аппетит появляется после 200 тысяч, особенно если масло меняли раз в 15 тысяч.

Что с ними случается по мелочи. Пластиковые ролики привода навесного оборудования изнашиваются через 60–80 тысяч километров, и ремень перестаёт держаться. Шум выхлопа после 70–90 тысяч чаще всего значит прогар уплотнительного кольца между коллектором и нейтрализатором. Дроссельную заслонку чистят раз в 50 тысяч. Сильная течь сальника коленвала после 120–150 тысяч портит резиновый демпфер шкива, поэтому её не оставляют на потом. При неровной работе первыми проверяют свечи и подсос воздуха во впуске.

Дизель 1.8 (4N13) и бензин 2.4 в России официально не продавались. Если в объявлении такая машина, это привоз из Европы или США. У дизеля при городских поездках риск для сажевого фильтра и клапана рециркуляции, а запчасти и диагностику в России найти сложнее. Брать такой ASX имеет смысл, только если есть документы на все обслуживания и рядом сервис, где ремонтируют именно 4N13.

Вариатор

На ASX ставили вариаторы Jatco двух поколений. Индекс коробки ищите в поле TRANS AXLE на заводской табличке. В зависимости от исполнения она находится с внутренней стороны капота или в нижней части правой средней стойки. F1CJA и W1CJA обозначают JF011E, F1CJC и W1CJC обозначают JF016E. В переходный период коробки менялись в разное время на разных заводах, поэтому перед заказом масла или деталей сверьте индекс.

Простого «старый надёжнее» тут нет. JF011E проще и дешевле в ремонте. У JF016E после доработки 2016–2017 годов проблем меньше, чем у более ранних JF016E, но гидроблок всё равно только меняют. Поэтому решают история масла и состояние конкретной коробки.

Масло и перегрев

Масло в вариаторе (Mitsubishi CVTF J4) меняют полностью, с двойным объёмом, и не реже чем раз в 60 тысяч километров. Частичная замена оставляет в поддоне заметную часть старого масла. Российские ASX чаще всего шли с теплообменником вместо отдельного радиатора, а он охлаждает хуже. Поэтому перегрев после пробок и трассы здесь встречается чаще.

Признаки износа: рывки при трогании, вой после прогрева, задержка реакции на газ, удар при включении D или R, мигающий индикатор или аварийный режим. Ошибки блока вариатора читают сканером: P0868 и P0746 связаны с давлением, P1777 с шаговым двигателем JF011E. Давление и температуру масла можно снять адаптером ELM327 и бесплатной программой CVTz50, дилерский сканер не нужен.

Как проверитьПопросите документы о замене масла в вариаторе. Договоритесь о поездке минут на 20 после холодного пуска. На месте включите D и R с паузой в несколько секунд, на ходу разгонитесь с 20 до 60 и с 60 до 100 км/ч. Не должно быть рывков, воя и провалов. После поездки прочитайте ошибки. Если сервис осмотрит масло, тёмное с запахом гари или с металлической пылью означает отказ от покупки или серьёзный торг.

Если продавец говорит, что вариатор или гидроблок менялись, спросите, что именно меняли (гидроблок, ремень, насос, подшипники) и какую гарантию дали на работу. Заранее позвоните в местный сервис: берутся ли там за JF011E и JF016E и сколько стоит гидроблок или контрактный агрегат.

Механика и полный привод

Пятиступенчатая механика F5M стоит только на 1.6 и долговечна. Сцепление живёт 120–130 тысяч километров. После 150–180 тысяч у части коробок изнашиваются синхронизаторы: на холодной тяжело включаются первая и вторая передачи. Зимой передачи включаются туго из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления и ШРУСах: помогает более морозостойкая смазка.

Полный привод через электромагнитную муфту на задней оси бывает только у 2.0. Муфта надёжна, нагрузка на неё небольшая. Хлопоты чаще доставляет карданный вал: подвесной подшипник после 120–180 тысяч, иногда потеет задний редуктор. У муфты нет датчика температуры: ошибка о перегреве на бездорожье показывает расчёт электроники, а не измерение, и реального состояния муфты не говорит. Муфту всё равно берегут от перегрева: не буксуют подолгу в грязи и снегу. Режим LOCK включают на снегу, льду и грязи, на сухом асфальте он только повышает шум и расход.

Как проверитьНа подъёмнике осмотрите карданный вал, подвесной подшипник и задний редуктор на подтёки. На тест-драйве проверьте вибрацию на 60–100 км/ч. На переднеприводных 1.6 и 1.8 послушайте ШРУСы на поворотах: хруст значит износ.

Кузов и краска

Кузов почти полностью оцинкован, но краска тонкая: на наружных панелях 75–90 микрон, в проёмах 30–50. У американской сборки и тёмных цветов заводские 120–180. Кромки колёсных арок пластиком не закрыты, поэтому у большинства машин много сколов, иногда запущенных. Сколы становятся очагами ржавчины.

Толщиномером сравнивайте детали между собой: заметно более толстая краска, чем на соседних панелях и чем заводские 75–90 микрон, значит перекрас (у американской сборки и тёмных цветов заводские 120–180).

Передние крылья пластиковые: они не ржавеют, но на морозе трескаются от нажатия, а после малейшей аварии часто не восстанавливаются, крыло заменяют. Хромированные молдинги от дорожной химии вспучиваются и шелушатся через два-три года, корпуса зеркал трескаются при включении обогрева, на лобовом стекле быстро появляются затёртости и трещины. Оригинальное стекло стоило 30–40 тысяч, неоригинальное от 15 (цены 2021 года).

Перекрашенные детали и замена крыла для ASX обычное дело, сколы на нём появляются быстро. Тревожно, если менялось много деталей сразу и нет документов: тогда смотрят зазоры между панелями и толщину краски на стойках и крыше. Дополнительную антикоррозийную обработку арок, порогов, чашек пружин и лонжеронов делают сразу после покупки, а на машине с ней проверяют, что она нанесена не поверх ржавчины.

Подвеска, рулевое и тормоза

Схема простая: стойки McPherson спереди, многорычажная сзади. Но компоненты выбраны дешёвые. У японской сборки до 2013 года почти вся ходовая имеет очень низкий ресурс и плохо работает: нет ни комфорта, ни управляемости. У американской сборки после 2013 года управляемость лучше, но амортизаторы, втулки, стойки стабилизатора, опоры стоек и резиновые детали задней подвески всё равно изнашиваются быстро, а оригинальные детали дорогие. С 2016 года подвеска улучшена. Уже после 50 тысяч километров и у машин старше четырёх лет возможны серьёзные траты на амортизаторы, отбойники и пружины. Многие детали от Outlander надёжнее и дешевле оригинальных.

• Передние рычаги просят замены после 140–150 тысяч километров из-за сайлентблоков. Рычаг в сборе у производителя около 14 тысяч, но можно перепрессовать, а неоригинальная шаровая стоит порядка 1,5 тысячи (цены 2021 года).
• В задней подвеске через 120–140 тысяч изнашиваются сайлентблоки продольных рычагов. Болты регулировки развала закисают, и тогда приходится менять рычаги целиком, поэтому болты смазывают.
• Задние пружины через 7–10 лет проседают, особенно у тех, кто возит нагрузку.
• Ступичные подшипники и амортизаторы держат 120–150 тысяч, пока целы пыльники. Порванный пыльник убивает стойку раньше срока. У американской сборки задние ступичные подшипники могут выйти из строя раньше 50 тысяч, оригинал дорогой, а качественного неоригинала нет. У японской сборки неоригинальные подшипники известных брендов есть, но ступицы у двух версий несовместимы.
• Рулевая рейка долговечна, но негерметичные уплотнения дают коррозию штока и стуки. Электроусилитель проблем обычно не создаёт, кроме датчика момента и его проводки.

Тормозные диски у ASX склонны к короблению. Направляющие суппортов чистят и смазывают на каждом ТО, иначе клинит. Механизм стояночного тормоза встроен в задние суппорты (с обновления 2012 года). У американской сборки они подклинивают очень рано, по ним была отзывная кампания (о ней ниже). Суппорт после переборки долго не служит, его меняют в сборе.

Как проверитьНа подъёмнике раскачайте колёса, проверьте пыльники амортизаторов и штока рейки, затем сайлентблоки и шаровые. На ходу слушайте стуки на мелких неровностях. На уклоне проверьте, держит ли ручник и отпускается ли он полностью, нет ли увода при торможении и следов неполного прилегания колодок на дисках.

Электрика, салон и отзывные кампании

Электрика простая, но мелких неполадок хватает. Главный блок управления ETACS на новых машинах часто меняли по гарантии: переставала работать иллюминация, барахлил центральный замок, самопроизвольно включался вентилятор охлаждения. Блок не ремонтируется, на замену лучше брать модернизированный образца 2016 года (8–9 тысяч рублей в 2021 году). После 100 тысяч километров изнашиваются подвижные контакты руля и перестают работать приводы заслонок климата. У пробега около 200 тысяч стареет изоляция проводов в гофрах передних дверей, и отказывают стеклоподъёмники и зеркала, а в моторном отсеке начинает подвывать генератор. Регулярно перегорают лампочки в кнопках обогрева сидений, их можно заменить. Мотор дворников слабый: при осмотре включите дворники на всех режимах.

Салон изнашивается быстро. Пластиковый руль и сиденья теряют вид к 80–100 тысячам километров даже без скрученного пробега. Кожзам обвисает уже после 20 тысяч. Из-за слабой теплоизоляции панели крыши мокнет обивка потолка.

Росстандарт объявлял по ASX три кампании. VIN сверяют на сайте ведомства и спрашивают продавца, делали ли работы: сам отзыв не значит, что машину отремонтировали.

Привозные ASX и юридическая проверка

Часть ASX на нашем рынке привозная: ASX, RVR и Outlander Sport из Японии, США или Европы. Что выяснить до задатка:

• Какой мотор и какая коробка стоят на машине по VIN и по заводской табличке. Японские и американские машины иногда идут с другими моторами и коробками, чем российские.
• Где собрана машина: от этого зависят ходовая, краска и совместимость деталей (раздел про подвеску).
• Документы ввоза и уплату платежей. Растаможка зависит от даты ввоза, объёма и мощности мотора, поэтому берут документы, а не слова продавца.
• У японской машины запросите аукционный лист и фото с аукциона и сверьте пробег и состояние кузова с тем, что видите. У американской запросите историю по VIN (Carfax или AutoCheck) и найдите пометки о страховом тотале.
• Запчасти и кузовные детали подбирают по VIN.
• У американских машин виниловая обтяжка передней панели вспучивается на солнце.

Остальное стандартно: проверьте VIN по базе ГИБДД на ограничения, посмотрите в ПТС оригинал или дубликат и число владельцев, проверьте залоги, сверьте продавца с собственником. Износ руля, педалей и сиденья сравнивайте с пробегом: руль и сиденья ASX теряют вид к 100 тысячам километров и без этого, так что один руль пробег не выдаёт. Бывшее такси или прокат узнают по частой смене владельцев, оформлению на юрлицо и износу, который не сходится с пробегом.

Содержание и запчасти

ТО на ASX простое: масло с фильтром, воздушный и салонный фильтры, свечи на 60 тысячах, тормозная жидкость раз в два года. Масло лучше менять каждые 7–10 тысяч километров, особенно на 1.6, а масло в вариаторе не реже чем раз в 60 тысяч.

В ОСАГО у версии 1.6 (117 л.с.) мощностной коэффициент 1,2, у 1.8 и 2.0 (140 и 150 л.с.) он 1,4.

После ухода Mitsubishi из России в 2022 году дилерский сервис и оригинальные детали найти стало труднее. Но ASX построен на платформе Lancer X и Outlander XL: моторы и многие узлы с ними общие, часть деталей ходовой от Outlander надёжнее и дешевле оригинальных ASX, а неоригинальные расходники есть в каталогах российских поставщиков. Узкие места это вариатор (агрегат или гидроблок) и детали подвески американской сборки.

Цена в ДНР — медиана объявлений на сайте за последние 4 месяца, по РФ — оценка Авито. Все Mitsubishi ASX в продаже →

Как осматривать ASX: порядок за час

Заранее получите VIN, фото заводской таблички с кодом коробки и документы об обслуживании. Договоритесь о холодном пуске, затем о поездке минут на 20 и об осмотре на подъёмнике.

1. Документы. VIN по базе ГИБДД и по списку отзывных кампаний Росстандарта, ПТС, документы ввоза у привозной машины, записи о замене масла в моторе и в вариаторе.
2. Кузов. Толщиномер по всем деталям. Задняя дверь у фонарей и кнопки, усилители арок в багажнике, пороги под накладками, швы моторного отсека, передние крылья на трещины и перекрас.
3. Холодный мотор. Уровень масла, шум цепи и фазорегуляторов при пуске, подтёки у сальника коленвала и клапанной крышки. У 1.6 эндоскопия цилиндров и компрессия.
4. Тест-драйв. D и R с паузой, разгоны 20–60 и 60–100, вибрации на 60–100 км/ч, стуки подвески, ручник на уклоне, ход рулевой рейки.
5. Диагностика. Ошибки всех блоков (двигатель, вариатор, ABS, полный привод, ETACS), давление и температура масла вариатора, подъёмник: ШРУСы, карданный вал, редуктор, суппорты, пыльники, подтёки.

Чек-лист ниже подробнее этих пяти шагов. Откройте его с телефона и отмечайте прямо у машины.