Утильсбор и пошлины на ввоз авто в 2026 году: почему 20 лишних лошадиных сил стоят полтора миллиона

Ввезти в Россию четырёхлетнюю японскую машину с двигателем 2,0 литра и мощностью 150 л.с. в октябре 2026 года стоит около 520 тысяч рублей платежей. Тот же автомобиль в версии на 170 л.с. стоит уже около 2 миллионов. Разница в двадцать лошадиных сил обходится в полтора миллиона рублей, и это не ошибка калькулятора, а прямое следствие правил, которые действуют с 1 декабря 2025 года. Пошлина почти не изменилась, деньги «съедает» утилизационный сбор. Разбираем по первоисточникам, как он считается в 2026 году, где проходит граница, через которую нельзя переступить, что произошло со схемами через Киргизию и Казахстан и как всё это отражается на ценах, по которым покупают машины в ДНР.

Из чего складывается цена ввоза

Когда физлицо ввозит машину для себя, оно платит три обязательных платежа. Первый — единая ставка таможенных пошлин, налогов: один платёж, который заменяет для физлица и пошлину, и НДС, и акциз. Ставки одинаковы для всего ЕАЭС и записаны в Решении Совета ЕЭК от 20.12.2017 № 107. Второй — таможенный сбор за оформление, который устанавливает Правительство России. Третий — утилизационный сбор по постановлению Правительства от 26.12.2013 № 1291. Формально он платится за будущую утилизацию машины, по сути давно работает как защитный барьер для внутреннего рынка.

Сверху добавляются затраты, которые законом не установлены, но без них машина не поедет: покупка за рубежом, доставка, услуги брокера, лаборатория и электронный паспорт, регистрация в ГИБДД. В этом разборе считаем только обязательные платежи государству, потому что именно они в 2025–2026 годах изменились сильнее всего.

Пошлина: возраст и объём двигателя

Для машин старше трёх лет пошлина не зависит от цены, только от объёма двигателя. Ставки в таблице 2 приложения № 2 к Решению № 107 выглядят так:

Объём двигателя	Старше 3, но не старше 5 лет	Старше 5 лет
до 1 000 см³	1,5 € за 1 см³	3 € за 1 см³
1 001–1 500 см³	1,7 €	3,2 €
1 501–1 800 см³	2,5 €	3,5 €
1 801–2 300 см³	2,7 €	4,8 €
2 301–3 000 см³	3 €	5 €
свыше 3 000 см³	3,6 €	5,7 €

Для новых машин, которым не больше трёх лет, пошлина считается от стоимости: 54% при цене до 8 500 евро и 48% выше этой суммы, но не меньше минимума в евро за кубический сантиметр. Минимум растёт с ценой машины, от 2,5 до 20 евро за 1 см³.

Отсюда первая практическая граница. Машина старше пяти лет облагается почти вдвое тяжелее, чем трёх-пятилетняя: для двухлитрового мотора это 4,8 евро вместо 2,7. Поэтому импорт для себя почти целиком сосредоточен на машинах от трёх до пяти лет. А цифры, которые до сих пор гуляют по сайтам и калькуляторам, нужно сверять с этой таблицей. Даже в ответах поисковых нейросетей, которые мы проверяли при подготовке материала, ставки для двух возрастных групп оказались перепутаны.

Таможенный сбор: несколько тысяч рублей

Самый небольшой платёж. С 1 января 2026 года для машин, ввозимых для личного пользования, он считается по общей шкале от таможенной стоимости. Это прямо сказано в пункте 6 постановления Правительства от 28.11.2024 № 1637 в редакции постановления от 23.10.2025 № 1638:

Таможенная стоимость	Сбор
до 200 тыс. ₽	1 231 ₽
200–450 тыс. ₽	2 462 ₽
450 тыс. – 1,2 млн ₽	4 924 ₽
1,2–2,7 млн ₽	13 541 ₽
2,7–4,2 млн ₽	18 465 ₽
4,2–5,5 млн ₽	21 344 ₽
5,5–10 млн ₽	49 240 ₽
свыше 10 млн ₽	73 860 ₽

Фиксированные 500 рублей за товары для личного пользования к автомобилям не применяются: машины идут по этой общей шкале.

Утильсбор: где проходит граница в 160 л.с.

Утильсбор равен базовой ставке, умноженной на коэффициент. Базовая ставка для легковых машин — 20 000 рублей. Коэффициент берут из перечня к постановлению № 1291. Этот перечень полностью переписан постановлением от 01.11.2025 № 1713, которое вступило в силу 1 декабря 2025 года. В таблице коэффициенты расписаны сразу по годам, с 2025-го по «2030 и далее», и отдельно для новых машин и машин старше трёх лет.

Для физлица, которое ввозит машину для себя, в таблице есть отдельный раздел. Пока мощность двигателя не превышает 117,68 кВт (это 160 л.с.), а объём — 3 000 см³, коэффициент символический: 0,17 для новой машины и 0,26 для машины старше трёх лет. В деньгах это 3 400 и 5 200 рублей, и эти коэффициенты неизменны во всех годовых колонках до 2030-го. Если мощность хотя бы на киловатт выше, льготы нет, и коэффициенты в разделе «для личного пользования» становятся почти такими же, как у коммерческих импортёров:

Двигатель (машина старше 3 лет)	2026	2027	2028
1–2 л, 117,69–139,75 кВт (160–190 л.с.)	1 492 800 ₽	1 642 000 ₽	1 806 200 ₽
1–2 л, 139,76–161,81 кВт (190–220 л.с.)	1 584 000 ₽	1 742 400 ₽	1 916 600 ₽
2–3 л, 117,69–139,75 кВт (160–190 л.с.)	3 456 000 ₽	3 801 600 ₽	4 181 800 ₽
2–3 л, 139,76–161,81 кВт (190–220 л.с.)	3 501 600 ₽	3 851 800 ₽	4 237 000 ₽

Расчёт по коэффициентам постановления № 1713 (74,64; 82,1; 90,31 и т.д.), умноженным на 20 000 рублей. Для машин с объёмом свыше 3 литров льготы нет при любой мощности.

Обратите внимание на годовые колонки. Многие пересказы до сих пор приводят коэффициенты 2025 года: например, 62,2 для двухлитровой машины на 160–190 л.с., то есть 1,24 млн рублей. Это значение действовало только в декабре 2025-го. С 1 января 2026 года действует колонка 2026 года, и переход к ней поднял сбор сразу на 20% (с 62,2 до 74,64). Дальше каждый январь коэффициенты растут на 10%: это уже записано в таблицу до 2030 года.

Граница считается в киловаттах, а не в «лошадях» из объявления. Машина, у которой в документах 161 л.с., — это 118,4 кВт, то есть уже коммерческая ставка. Перед покупкой нужно смотреть мощность в документах конкретного экземпляра. У одной модели для разных рынков мощность нередко отличается на 10–20 сил, и именно эти силы решают, во что обойдётся ввоз.

Условия, без которых льготы нет

Сноска 7 к разделу I перечня перечисляет условия, при которых машина считается ввезённой для личного пользования. Все они должны выполняться одновременно:

• в расчёте утильсбора указано, что машина ввозится для личного пользования;
• в течение 12 месяцев с даты таможенного приходного ордера машина зарегистрирована на того, кто платил сбор;
• пошлины уплачены по единым ставкам для физлиц. Если машину выпустили в свободное обращение не в России, а в другой стране ЕАЭС, с этого выпуска до подачи расчёта в России должно пройти не меньше 12 месяцев.

Сноска 6 закрывает ещё две лазейки. Вторая машина, ввезённая раньше, чем через 12 месяцев после первой, считается уже по коммерческим коэффициентам. А если льготную машину продать раньше, чем через 12 месяцев после оформления, придётся доплатить разницу между коммерческим и льготным сбором. Схема «ввёз на маму, через месяц продал» теперь стоит полную цену сбора.

Считаем на примерах

Курс ЦБ на 20 октября 2026 года — 93,2316 рубля за евро. Все машины старше трёх, но не старше пяти лет, ввоз физлицом для себя. Таможенный сбор взят из предположения о таможенной стоимости машины.

Машина	Пошлина	Утильсбор	Тамож. сбор	Итого платежей
1,5 л (1 496 см³), 110 л.с., стоимость до 1,2 млн ₽	2 543 € = 237 107 ₽	5 200 ₽	4 924 ₽	≈ 247 тыс. ₽
2,0 л (1 998 см³), 150 л.с., 1,2–2,7 млн ₽	5 395 € = 502 947 ₽	5 200 ₽	13 541 ₽	≈ 522 тыс. ₽
2,0 л (1 998 см³), 170 л.с., 1,2–2,7 млн ₽	5 395 € = 502 947 ₽	1 492 800 ₽	13 541 ₽	≈ 2,01 млн ₽
2,5 л (2 494 см³), 181 л.с., 1,2–2,7 млн ₽	7 482 € = 697 559 ₽	3 456 000 ₽	13 541 ₽	≈ 4,17 млн ₽

Для сравнения — новая машина до трёх лет: 1,5 л, 150 л.с., цена 2 млн рублей (21 452 €). Пошлина 48% от стоимости — 10 297 €, это больше минимума в 5,5 € за 1 см³ (8 228 €) для этого ценового диапазона, то есть 960 000 ₽. Утильсбор 3 400 ₽, таможенный сбор 13 541 ₽. Итого около 977 тысяч рублей платежей, почти половина цены машины. У новых машин главный платёж — пошлина, у трёх-пятилетних мощных — утильсбор.

Последняя строка таблицы — типичный японский или корейский седан бизнес-класса. За него придётся отдать государству больше четырёх миллионов, почти в восемь раз больше, чем за машину той же модели с мотором на 150 сил. Покупать такой автомобиль за рубежом для ввоза физлицом в 2026 году экономически бессмысленно. Именно поэтому, по словам аналитиков Автостата, частные импортёры массово переключились на машины до 160 л.с.: точной статистики по этой доле в открытых источниках нет, сам сдвиг виден по структуре ввоза.

Для жителя ДНР есть ещё одно следствие: машину, которая уже стоит на учёте в любом регионе России, можно купить без всех этих платежей. Утильсбор за неё уже заплачен, при перепродаже он не возникает. Поэтому мощные машины, ввезённые до декабря 2025 года, на вторичном рынке теперь стоят дороже: следующую такую придётся везти по новой цене.

Киргизия и Казахстан: что осталось от обходных путей

До 2025 года популярная схема выглядела так: машину растаможивали в Киргизии или Казахстане, где платежи ниже, а дальше, поскольку это общий таможенный союз, везли в Россию и платили льготный утильсбор как физлицо. Масштаб был заметный. По данным Минпромторга, которые приводит Интерфакс, в 2025 году машины в Россию из стран ЕАЭС ввозили 497 юрлиц и 90,6 тысячи физлиц. По данным Автостата, из ЕАЭС ввезли почти 82,2 тысячи новых легковых машин и 24,6 тысячи подержанных, из них более 52,5 тысячи новых — физлица из Киргизии.

Постановление № 1713 закрыло главную часть этой схемы требованием о 12 месяцах. Льготный утильсбор возможен только тогда, когда с выпуска машины в свободное обращение в другой стране ЕАЭС до подачи расчёта в России прошёл год. Машина, растаможенная в Бишкеке месяц назад, при въезде в Россию платит сбор по полной шкале.

Минпромторг пошёл дальше. В феврале 2026 года на regulation.gov.ru появился проект (ID 164215), который распространяет на физлиц формулу расчёта утильсбора для машин из ЕАЭС с учётом разницы в платежах. По сообщению Интерфакса, министерство подчёркивало, что изменения «не направлены на повышение коэффициентов», а устраняют занижение таможенной стоимости. Принятие этого проекта на октябрь 2026 года мы в официальных источниках не нашли: в действующей редакции постановления № 1291 последнее изменение — постановление от 06.02.2026 № 89 о сроках уплаты для крупных производителей. Если продавец уверяет, что «с 1 апреля всё поменялось», это пересказ проекта, а не действующей нормы.

Казахстан ужесточил правила со своей стороны. По данным казахстанского издания AZH.kz, с 22 сентября 2026 года физлицо там обязано получить сертификат об уплате утильсбора до выпуска машины в свободное обращение. С 23 сентября электронный паспорт оформляют только на машины не старше пяти лет. Транзит через соседей превратился из лазейки в длинную, дорогую и рискованную дорогу.

Как это видно на рынке

Импорт не остановился, он изменил форму. По данным Автостата со ссылкой на АО «ППК», с января по сентябрь 2026 года в Россию ввезли 301 тысячу новых легковых машин, на 25% больше, чем годом раньше, и 334,3 тысячи машин с пробегом (+4%). Но в последние два месяца ввоз снижается, пик пришёлся на июль.

Цены на вторичном рынке растут, хотя и не скачком. По данным Автостата, которые приводит «РБК Autonews», средняя цена подержанной машины в сентябре 2026 года — 1 462 тысячи рублей: +1,2% к августу и +4,7% за год. Связывать весь этот рост только с утильсбором нельзя, на цену влияют и ставки по кредитам, и стоимость новых машин. Но направление давления понятно: чем дороже ввезти новую мощную машину, тем дороже стоит уже ввезённая.

Для ДНР это значит простую вещь. Мощные машины с российским учётом, особенно японские и корейские с двигателями 2–3,5 литра, будут дорожать быстрее массового сегмента. Каждый январь ввоз такой машины становится ещё на 10% дороже, и рынок закладывает это в цену. Пример с нашего сайта: за последние 90 дней (по 20 октября 2026 года) Toyota Camry 2021 года выставляли четыре раза, по цене от 2,55 до 2,7 млн рублей. Выборка маленькая, версии двигателей в объявлениях не всегда указаны, но порядок понятен: одни только государственные платежи за ввоз такой же машины с мотором 2,5 литра и 181 л.с. — 4,17 млн, дороже всей машины на местном рынке. Везти такое из-за рубежа в 2026 году нет смысла, искать нужно здесь. Сравнить цену конкретного автомобиля с рынком можно в нашей оценке автомобиля по живым объявлениям той же модели.

Позиция

У утильсбора в нынешнем виде есть логика: поддержать российское производство и закрыть серые схемы ввоза под видом «для себя». С этим трудно спорить, и требование о 12 месяцах для машин из ЕАЭС выглядит честной мерой: оно бьёт по перекупщикам, а не по тем, кто ввозит машину для себя.

Слабое место — граница в 160 сил. Она жёсткая, без плавного перехода: один киловатт сверх порога превращает 5 200 рублей в полтора миллиона. Отсюда соблазн искать «дефорсированные» версии и спорить о мощности в документах, а сама льгота защищает не семейные машины в целом, а лишь их самые слабые версии. Плавная шкала для физлиц, хотя бы на диапазон 160–200 сил, сделала бы систему понятнее без ущерба для её цели.

Что делать прямо сейчас. Если планируете ввоз, ищите машины от трёх до пяти лет, до 3 литров и не мощнее 117,68 кВт по документам конкретного экземпляра. Не продавайте машину и не ввозите вторую раньше, чем через 12 месяцев. Не покупайте машину, «пригнанную через Киргизию», без проверки, когда и как уплачен утильсбор в России: доплату взыщут с того, кто заплатил льготную сумму, но проблемы с регистрацией достанутся покупателю. А если нужна машина мощнее 160 сил, выгоднее искать её на российском учёте: такую машину уже не придётся везти по ставкам 2026 года, а с января 2027-го они снова вырастут.

Если машина стоит на украинском или старом республиканском учёте, это отдельная история с другими правилами. Её мы разобрали в статье про перерегистрацию в ДНР после 2026 года.